Задние крылья Ч.2.

Эттаааа… . Варим второе крыло!) первая часть живет тут www.drive2.ru/cars/audi/1…/288230376152855509/#post

Но прежде чем начать про крыло, хотел бы поделится с вами опытом по высверливанию сварных точек, так как их при замене 2-х задних крыльев пришлось высверлить около 600-ста — по 150 точек на каждом крыле — имеем 2 донорских крыла и два своих… После первого крыла (150 точек) уже не хотелось ничего… справился за день. но еще 2 дня руки не поднимались)
Не очень то хотелось продолжать в таком режиме, нужно было что-то придумать… Как-то сидел в ELSA Win, и поглядывал документацию по ремонту кузовов VAG. Там наткнулся на инструмент, инструментище просто для удаления сварных точек. Он представлял из себя компактную пневмодрель с нажимной опорой. Стоит такой девайс не мало, по этому решил что мне не светит, и на второй день пошел дальше сверлить) Но руки с таким решением были в корни не согласны, и тогда внутренний голос сказал, ПОДУМАЙ! придумай мать твою!
Ну я и придумал)

Одевается это чудо на дрель

Длинная ручка тянет опорную лапку к сверлу, с разницей в плечах рычага в семь или восемь раз. Тут физика 6-й класс — давишь на ручку с усилием в 10 кг, а опора на сверло — 70-80 кг. Понятно что ход ручки так же в 7-8 раз больше чем у опорной лапы.
теперь можно не давить на дрель всем весом, уже не делаются вмятины на бляхе от нажима на дрель, теперь сверление точек стало просто увлекательным процессом)
Крепиться приспособа к дрели при помощи обычного хомута для глушителя от классики…

На дрели выглядит так) Сверло меняется не снимая приспособы, правда изначально его нужно укоротить.

По сколько с этой лапой можно подлезть только с краю, предварительно удаляем болгарином всю ненужную деталь, оставляя только полоски со сварными точками, а потом не напрягаясь их высверливаем)

Но и на этом еще не все. Если сверлить обычным сверлом тонкий металл, то из-за малой толщины сверло быстро теряет свою центрирующую способность и отверстие становится не круглым, а многоугольным. Если же отверстие нужно сделать на краешке листа, как это часто приходится делать при замене кузовных панелей, то сверло попросту разрывает металл

Для того, чтобы избежать такого явления, приходится применять сверла с корончатой заточкой — они имеют острие для центрирования и снимают металл от краев к центру.

Отверстия получаются круглой формы, кроме того появляется возможность высверливать только лист металла лежащий сверху, при этом почти не трогая лист, лежащий снизу. На нем остается такая "заклепка"

Такие сверла есть в продаже, но они дороговаты, да и на 600 точек их нужно было бы не мало. Так что точил сверло сам из обычного сверла обычной УШМ (болгаркой). Сначала было не очень. но потом пришло понимание что да как, и оставшиеся 450 точек были высверлены одним сверлом, правда он несколько раз подтачивалось.
З.Ы. Если кому интересно, есть на Ютюбе пользователь Ekmast, у него есть обучающие видео по заточке сверл и не только, вот ссылка на актуальные корончатые сверла .

Итак, вернемся крыльям) Напомню, что они меняются в первую очередь из-за дутых арок, ну и еще по тому что не охота было шпатлевать старые…
Вот левое крыло, состояние у него не айс.

А это донорское крыло, имело вмятинки, но так как оно снято и есть отличный доступ — отрихтовать его не составило проблем)

Так что воюем! Срезаем старое крыло

Новоиспечённой приспособой удаляем его остатки

Как всегда мучаюсь возле заднего фонаря. И вуаля — старое крыло снято. Удаляю герметик в зоне предстоящей сварки, все эти места зачищаю.

На новом крыле было одно сомнительное место в уголочке, к которому после установки крыла на место пропадет доступ. Перелатывать его не было желания, поэтому решил отпесочить

За тем намазал преобразователем ортофосфорным — на фото выше можно разглядеть, как он дотравливает ржавчинку в порах, куда не попал песок.

За тем ставлю крыло, примеряю

Вроде сидит хорошо, село легче чем правое

Зазор тоже пляшет!) наконец-то он стал нормальным!)

Стыкуем стойки, прихватываем точками

Затем неспешно обвариваем и зачищаем

Выходит почти гладко, но все же перетянуть шпатлевкой придется…

Ну вот и второе крыло на месте, там еще есть некоторые мелочи требующие доработок, но в запись больше попросту не лезет, да и не столь интересно это уже)

По жестянке остались мелочи фактически — пару трещинок нашлось на некоторых петлях, и еще один косячок на днище)
Будем надеяться что в следующем месяце начну обработку днища)

Всем салют!)