Электропроводка

Здравствуйте!) Сегодня про электропроводку. В машине 90-го года выпуска ни о каких межблочных общениях посредством CAN-шины и речи быть не могло, поэтому для сообщения какому-то блоку об определённой команде или информации использовался провод. Пример: информация о температуре двигателя нужна для блока управления (ЭБУ) двигателем, ЭБУ зажиганием, для реле включения вентилятора, для стрелки и лампочки температуры на приборной панели, для климатической установки. Поэтому, как ни странно, сколько блоков, нуждающихся в этом параметре, столько и датчиков температуры двигателя и, соответственно по проводу на каждый из них.
Таким образом, для получения одной и той же информации разными блоками/устройствами используется множество датчиков и проводов. В более новых системах эту проблему пришлось как-то решать — блоков все больше, а дублировать провода и датчики для каждого становилось дорого и нецелесообразно. Тогда производители стали использовать для общения между блоками специальный информационный канал, благодаря которому стало возможно обмениваться информацией между блоками, а не тянуть лишний провод с датчиком. То есть, если блоку управления АКПП нужно знать обороты двигателя, то для этого ему достаточно через этот самый канал (шину данных) "спросить" у блока управления двигателем об текущих оборотах, а не устанавливать отдельный датчик и проводку к нему.
Это привело к тому, что в современных автомобилях не редко можно встретить к примеру узел стеклоочистителя/стеклоподъёмнка, к которым приходит силовые плюс и минус, а так же два провода шины данных. Получается, в таких системах минимум проводов и датчиков, и в монтаже они значительно проще.

Опять отвлекся… Как я уже писал, у меня все по "старинке", поэтому проводов реально много. 11 пучков, для каждой системы. Состояния проводки тоже было не из лучших, ведь лобовое стекло протекало, а как известно проводка с водой не дружит

Фото сделано еще при разборке, после покупки машины.

Можно увидеть, что в некоторых местах пучки распустились и подгнили.

Так же пострадал разъем ЭБУ системы зажигания. Несколько пинов (ножек) отломались, и пришлось впаивать другие, от ненужного блока

Все подозрительные места были проверены, и где нужно было был произведен ремонт проводки.

все соединения на скрутках переделывались на пайку и изолировались термоусадкой, после чего снова собирались в жгуты. Так же позаботился о крепления проводки к кузову, и возможных местах перетирания.

Постепенно путаница проводов уложилась, упаковалась, и даже не верится, что их было так много, и удалось так компактно все уместить.

в левой нише багажника, в перспективе подумываю об установке сабвуфера, поэтому решил сразу завести туда запитки и сигнальные провода. Для запитки использовал спаренный провод сечением 4мм2 (получилось 8мм2) для плюса, и такой же для минуса. Саб мощнее 300 ватт не планируется. так что думаю хватит. Остальную акустику думаю питать от головного устройства. Сигнальный провод был использован от микрофона, коаксиальный, с оплеткой и силиконовой изоляцией.

Так же уложил провода для аккумулятора, который, кстати, нужно будет заменить…

Было много косяков в моторном отсеке, надломанные, оторванные клеммы, провода, разъемы

Как и у большинства, сгнил разъем на 4-х контактный ДТОЖ, его пытались починить и припаяли провода к датчику. На разборке нашел разъем, и сделал все по регламенту.

На этом с проводкой все, основное разложил, еще есть недочеты, но со временем доделаю по мере сборки.

установил бачек омывайки заднего стекла, под ним проклеил теплоизоляцию.

левое крыло тоже (вибропласт оставил заводской)

так же проклеил пол. Штатный войлочный утеплитель пришел в негодность, а новый не впитывает влагу, потому что имеет поры закрытого типа.

Родной утеплитель оставил только на центральном тоннеле и под педалями — там он не пострадал, да и влага в вертикальном положении в случае чего (радиатор печки потек) стечет.

Проложил воздуховоды и прочие мелочи.

получилось аккуратно

на потолок тоже наклеил утеплитель.

в багажнике наклеил на место войлочные шкурки (заводские). Клеил 88-ым обувным. Теперь как-то уютней, что ли)

Осталось починить жгут проводки задней дверцы, но это уже когда она будет покрашена.