Landy Renzo мозку

Знову тривога, вся карта червона, тому традиційно згадую щось для БЖ)

ГБО. У багатьох є ця система, але одиниці мають справжню італійську якість під брендом Landy Renzo. Я маю з усіма витікаючими)))

Насправді машину обирав не дивлячись на наявність гбо, але так сталося, що замість запаски і домкрата в цій машині був балон на 55л. Про те як я не міг знайти, хто б підключився до блоку керування і розумівся на тих цифрах, я не буду повторюватися. Просто вже знайшов більш-менш майстра, я так думав, та про це згодом. Відчув, що в певних режимах мотор потряхує, підключив Васю, побачив поодинокі пропуски по одному циліндру. Думав знову свічки чи котушки, та ні, перекидання їх місцями не давало результату, на бензині все було в нормі. Тоді подумав, чому ж я не можу перекинути трубки трубки на форсунках, ну і проводку теж скмособою. Побачив, що пропуски переміщаються за однією форсункою. Відразу вирішив їхати до газовщіків. Записався. Наступного дня я на сто.

Підключили комп, виявили не стабільний тиск, мій старенький редуктор вже не справлявся, ціна ремкосплекту на нього така ж, як ціна нового іншого бренду, але відгуки нормальні. Тому редуктор замінили, а з ним і тройники вирізки охолоджуючої рідини, патрубки теж. 

ТЕпер тиск був стабільним, треба було його понизити, щоб час роботи форсунок привести до робочого діапазону. Та чомусь блок керування не давав понизити тиск, вилітала помилка і автомобіль переходив на бензин. Тому виставили тиск, максимально низький, щоб стабільно працювала система. Але ж час не в нормі, форми вже не нові, тому мають випрацювання, і ллють більше ніж нові, тут я дізнався нове слово, "дюзи". Мені звичніше було називати їх жикльорами. Їх не було в наявності, тому перезаписати на інший день, і я поїхав. Машина працювала нормально, але бувало зненацька глохла при зкиданні газу, особливо з кондиціонером. Віддзвонилися мені, що дюзи знайшли, і я поїхав за новими враженнями. Поставили ці жикльори, стало краще, але хотілося ще. В наявності не мали меньших дюз, тому запропонували запаяти і просвердлити, я згодився. Так і зробили. Стало краще. Та я вже теж трохи почав розбератися з настройкою і зрозумів, що налаштування то не коньок цих газівників. Машину підлаштувати, здавалося б все працює і лямда в межах але хоч і рідко, та машина всеж глохла і клювала носом прирізкому зкидуванні обертів. Та то проявлялося, коли не до кінця прогрітий мотор, десь 60°. При пробочій температурі клювання не було, тільки рідко та могла заглохнути. Я поїхав з домовленістю, що покатаюся, поспостерігати в ходу і заїду на корегування. 

Звісно міг просто замінити підкапотну частину гбо і забути, але мені цікаво розібратися, тому продовжував далі, війна обмежувала в роботі, але іноді вивільнявся час, і я шукав інформацію. Скачав програмку яка запустилася, розібрався, що кабелі можуть бути на різних чіпах. Купив один, другий, поки зміг підключитися сам до гбо.

Почав гратися з цифрами, і відразу бачив як реагувала машина. Це дало змогу за декілька підходів напротязі мабуть тижня, налаштувати моє гбо більш меньш нормально на мій погляд. Машина працює рівно, не глохне, розхід в нормі, коригування по лямбді не перевищують 5%. Так і катаюся)

Хочеться зовсім зкинути налаштування тих спеців і з нуля зробити автокалвібрування та потім коригування як бачу це я, але поки до того руки не доходять. Може далі буде)