Ремонт передней подвески.

Сподобился наконец-то на ремонт передней повески. Попросился на пару дней в одно интересное место на человеческую яму.

Из оригинальных деталей были установлены: опоры и опорные подшипники передних амортизаторов, а также сайленблоки рычагов. Всё остальное — афтемаркеты, то есть аналоги. Опорные подшипники оригинальные, но не родные.Об этом отдельно. Задние сайлентблоки рычагов (шайбы) тоже не родные: цельнолитые от Ауди ТТ. Более подробную информацию по комплектующим вы можете  найти в бж.
Немного о состоянии передней подвески на момент ревизии: пробег авто составляет 220 000км, практически все комплектующие подвески ещё родные. Амортизаторы как кисель, задние поменял осенью. Шаровые опоры и рулевые наконечники без люфтов, но на пределе, один осевой шарнир с люфтом и-за порваного пыльника, просевшие опоры передних амортизаторов, один опорный подшипник заклинил. Сайлентблоки рычагов: передние изношены крепко, задние имеют разрывы. Изношены втулки стабилизатора.

Все разобралось без пооблем. Единственное, не хотели по-хорошему выходить наружные шрусы из ступиц, оч плотно сидели на шлицах. Пришлось попросить, применить такой сьемник.

Убрал простаки ппд. Передние пружины оставил родные.  Опорные прдшипники не родные, а с ФВ Поло, они с  направляющим бортиком, так вроде  будет правильней. такие подшипники существуют только в оригинале, заменителей нет, потому цена - конь. Для установки подшипника чуть расточил отверстие в опорной тарелке пружины, шоб влез направляющий бортик. Буквально чуть, растачивал обычным напильником.

 Втулки стаба полиуретан. Размеры рулевых тяг ставил примерно, ориентиром служили размеры старых тяг по рулетке и колумбику.
Ну и впечатления после выезда на новой подвеске)
Тишина и собранность. Подвеска вышла в меру жесткая, исчезли крены кузова в поворотах на скорости и клевки при торможении. Были удалены проставки ППД, то есть уменшилось поджатие пружины, но встала новая опора амортизатора, которая на 8мм выше старой просевшей.
В общем и целом, результатом доволен. Осталось разобраться с пружинами задней подвески, есть по ним нерешенные моменты. Об этом отдельно.
На следующий день специально обученные люди откорректировали схождение.
Планировал пользуясь случаем переделать крепления защиты моторного отсека, не успел, решил выдвинуть в отдельное делопроизводство. Пока аккуратно катаюсь без защиты, снимать-ставить её удовольствие ниже среднего, поэтому.
Что ещё… Снизу общее состояние авто на пять с плюсом.
В процессе обнаружил трещины верхнего слоя оплеток передних тормозных шлангов, в районе штуцера, где соединение шланга с тормозной трубкой. Нужно заказать шланги и заменить. Тормозные колодки передние нужно иметь ввиду, процентов 50 износа уже у них, износ равномерный. Износ тормозных дисков в пределах нормы.

На момент ремонта подвески пробег авто 230 000 км

 UPD:  2023г, пробег 268 000 км. Все выходило на ура и ходит до сих пор: опоры передних амортизаторов - отлично, амортизаторы - отлично, шаровые опоры и рулевые наконечники - отлично, втулки стаба - отлично.

 Рулевые тяги  FAG(шарниры) оказались редкостным гамном, они сдохли ч-з 20 000км, люфты офигенные, заменил на Shafer Austria, по рекомендации менеджера интернет-магазина Автосвит г.Винница. Честно говоря, к этой рекомендации  тогда отнесся скептически. Почему: бренд неведомый... и цена какая-то смешная была ... хотел Лемфердер,  но менеджер настоял...итог: я приятно удивлен:  после почти 20 000 пробега на  Shafer- тяги как новые,   шарнир уверенно держит  тягу в сборе под своим весом. Отлично, спасибо. Единственное - пруты тяг поржавели, та часть, шо снаружи. Если следующие возьму такие же, перед установкой  обязательно покрашу.

Сблоки рычагов  цельнолитые, причем якобы оригинал: оборвало шо-то тысяч ч-з 25... и очень жестко  с ними. Больше цельнолитые ставить не буду и вам не рекомендую.  Установил резаные опелевские, кому интересно,  - запись в бж есть.Последнее время беру сблоки Swag: выходит так, что они по качеству и ресурсу лучше хваленого Лемфердера и даже  визуально они лучше: плотная, гладкая резина.   Кстати,  сваговские шаровые и рулевые наконечники тоже зарекомендовали себя великолепно:  40 000 прошли, пыльники ок и никаких намеков на люфт. Очень рекомендую.

Втулки стабилизатора: Брал Точку опоры, 40 000км пробега - все идеально. Прут стаба уверенно держится прд своим весом, втулки в  косточках тоже  без выработки. Не рыпят, не пердят. И как вроде только шо установил. Думаю, полиуреиановые втулки - самое то, по крайней мере они гораздо ресурсней даже оригиналтных резиновых.

Амортизаторы КУВ Ultra SR-  отлично. 40 000 пробега, все ок. То, что нужно для любителей в меру упругой подвески.

Опоры передних амортизаторов оригинал - пока отлично, 40 000 пробега.  За этот пробег просели совсем чуть. Зазор вверху милиметров 7-8 максимум.

 Следующие будут полиуретановые PowerFlex, хочу попробовать.

9 месяцев в году езжу на широких и совсем не легких 16-х колесах, манера езды - не особо бережливо:  чипованый турбодизель, езжу быстро, перед каждым камушком или ямкрй не вытормаживаюсь)

Пробіг 230 км.