Наведён порядок в топливной системе. 19 TDi AGR

В продолжение начатого здесь www.drive2.ru/l/576779886627128235/
Краткое содержание предидущих серий: при запуске полностью остывшего мотора в холода появился белый дым с запахом несгоревшего топлива, увеличился мгновенный и средний расход топлива, была произведена общая диагностика авто и диагностика форсунок на стенде.
Общий пробег авто на момент внедрения 231 000 км, авто официальный, то есть был куплен новым в автосалоне и всю дорогу эксплуатировался на местном топливе со всеми вытекающими…
Диагностику, настройку и ремонт форсунок, а также изменение прошивки ЭБУ, производил Юра passat8773 .
В общем и целом всё как бы и неплохо, из обнаруженых дефектов: льющие форсунки и недодув вследствие некорректной работы клапана N75.
Кстати, у Юры в хозяйстве появился авто www.drive2.ru/r/audi/a4/573656723848430617/ Комплектация жирнющая, состояние огонь, кваттро, эс-лайн, конечно же это турбодизель, пока что на 2.5TDi — это настоящий зверь, интересная техника, а станет ещё интересней: Юра планирует кое-какую перестройку… об этом чуть позже вы сможете прочесть в бж его Ауди)

Родные форсунки оставил у Юры для ремонта и настройки, вместо них временно были установлены другие бу форсунки от аналогичного мотора.
В течение недели пришли распылители и клапан, форсунки были готовы и я приехал на установку и настройку мотора.

Клапан N75 был заменен на новый, произведен контроль и коррекция внутрикорпусного давления тнвд.
Прогрели мотор, обнаружилось, что термостат открывается раньше чем ему положено, где-то при температуре 60 градусов.

После замены термостата снова прогрели мотор до рабочей температуры и все проверили. Новый термостат работает как положено, но вылез ещё один дефект по системе охлаждения: не включился большой венилятор, малый сработал, а вот большой нет.
Что с ним — ещё не выяснил пока. Вариантов не так уж много: это либо поломка самого моторчика вентилятора, либо дефект проводки.
Ладно, понюхаем-пощупаем-посмотрим)
Как я уже говорил, в процессе данного движения была изменена прошивка. Новая прошивка Белорусского производства, без ДМРВ, стало быть еще на одну лишнюю деталюгу под капотом стало меньше) До этого мной был удален нейтрализатор отработанных газов, заглушен ЕГР, произведена чистка впускного коллектора, в остальном мотор жив пока: масло не берёт нисколько, турбина в порядке.
Авто поехал совершенно по-другому, исчезла задумчивость на низах, мотор стал легко раскручиваться почти до 5000 обмин, по тахометру — в аккурат до красного сектора. В дизеле это примерно4800обмин. Раньше нужно было крепко кочегарить, чтобы закрутить его хотя-бы за 4000 обмин. Дыма нет практически на всех режимах, нуууууууу может быть самую малость при педали в пол в разгоне. где-то что-то как-то… видно в основном в темное время суток, когда наваливаешь и сзади авто фарами подсвечивают) И это не дымище… так, ни о чём.
Заметно увеличилась максимальная скорость, особо заметно на 3 и 4 передачах, естественно и на пятой)
Максимально разгонял примерно от 185-190кмчпо спидометру, больше не стал, хотя судя по тахометру еще чуть можно было бы.

Да собственно, цели и задачи были немного иными и мы с ними справились)

Немного о результатах движения.

Авто поехал совершенно по-другому, радует приемистостью и экономичностью.
В общем, езжу и улыбаюсь)