Регулировка клапанов. Замер компрессии.

С момента приобретения автомобиля регулировку клапанов не производил. Сильного стука не было. Но вот решил провести ревизию. И как оказалось не зря.
Для регулировки клапанов понадобится небольшой джентльменский набор: специальное приспособление (рейка) с лапкой для отжима и фиксации стаканчиков (толкателей), щуп, микрометр, прокладка клапанной крышки, грибки (втулки резиновые), герметик.

Решил произвести эксперимент. Изначально произвел замер зазоров распредвал-шайба по методике рекомендованной заводом: выставить по меткам распредвал и коленвал, 1-й цилиндр в ВМТ, плюс 2,5-3 зуба по шкиву распредвала (21,25-25,5 градусов по шкиву распредвала или 40-50 градусов по коленвалу) и мерять зазор в 1 и 3 клапане…
Данные занес в таблицу. После произвел замер зазоров по старому дедовскому методу — выставляем кулачек распредвала острием вверх (кулачком вверх) и производим замер в необходимом клапане, и так во всех клапанах.

После замера по двум методам, заводской и дедовский, сопоставил данные. Они полностью совпадали.

Для впускных клапанов зазор должен быть 0,20 +/- 0,05 и для выпускных клапанов 0,35 +/- 0,05. В моем случае зазор не попадал в допуски во 2-м впускном клапане — 0,10. Отличались от эталонных, но попадали в допуски на 1-м (выпускной) — 0,3 и 6-м (впускном) — 0,25. Их можно было не трогать. Но я человек идеалист, меня это не устраивает — все должно быть одинаково. Поэтому их я также регулировал.

Дошло дело до установки рейки. Но не тут то было — свежекупленная новодельная рейка не становится на шпильки! Засада. Отверстия малы. В рейке 8,5 мм, а необходимо 9 мм.
Пришлось дорабатывать дрелью.

Рейку поставил. Лапкой отжал стаканчик. Дело за фиксатором идущим с рейкой в наборе. И тут — на тебе. Он не влазит между стаканом и распредвалом. Опять дало за напильником!))) Снял лишние 5 мм и как бабка шептала — вошел идеально.

После замера зазора шайба-кулачек распредвала и замера микрометром шайб, высчитываем по формуле необходимую толщину новых шайб.

Шайбы бывают толщиной от 3,00 мм до 4,50 мм. С шагом 0,05 мм.
Мне понадобились три шайбы: 3,65; 3,75 и 3,85. Прежде чем приобрести шайбы, промерял их микрометром. Заявленные размеры на шайбах подтвердились измерением микрометра. Шайбы мне попались заводские. Бывают Китайские и кооперативные. Они отличаются от заводских шрифтом и самое главное более худшим материалом.
Все замеры и расчеты внес в таблицу.

Теперь зазоры клапанов меня не беспокоят. Двигатель стал работать как хорошо настроенный музыкальный инструмент.

После регулировки клапанов проехал чуть более 100 км и замерял компрессию.

В инструкции написано что компрессия должна быть не менее 10,0 и разброс не более 0,5. В моем случае во всех цилиндрах компрессия в норме, но разница 2,7 между 4-м цилиндром с наибольшей компрессией и 3-м цилиндром с наименьшей.

Сравним данные полученные ровно год назад при замере компрессии и сегодешние.

Год назад: 1 — 12,3 2 — 11,5 3 — 10,3 4 — 13,5
Сегодня: 1 — 13,1 2 — 11,5 3 — 11,0 4 — 13,7

В 1-м, 3-м и 4-м цилиндрах компрессия выросла, 2-й без изменения. Разброс в прошлом году 3,2, в этом 2,7. Увеличение компрессии произошло за счет регулировки клапанов и немаловажную роль сыграл переход на синтетическое масло 5W40 с опусками API SN/CF. Масло благодаря высоким щелочным свойствам производит раскоксовку поршневых колец — вымывает сажу.