Бычок масляный бачок. Или как остаться в КПП без масла.

Ещё по прибытию на отдых, заметил что все передачи стали включаться с усилием, первая и задняя с хрустом. После суточной стоянки первая и задняя снова включись без проблем, а после пробега в 16 километров по трассе опять все повторилось, хруст вернулся. Сперва подумал на сцепление, подрегулировал трос сцепления. Не помогло. Заглянул под машину — днище от защиты и до балки со стороны водителя все в масле, даже задний левый диск внутри в каплях. Обратил внимание что привод спидометра является виновником потери масла. Он почему то стал работать как насос, выбрасывая масло наружу!

Дело в том что при замене троса спидометра я не сразу смог вставить привод троса. Он становился наперекосяк, это и вызвало деформацию манжет, и по этой причине масло вылетало из трансмиссии.

Почему же он становится неровно? Все просто, он притягивается одной гайкой, это и вызывает перекос. Чтобы этого избежать нужно при установке пристукивать по противоположной стороне кожуха (корпуса) привода спидометра, противоположно гайке.

На всякий случай привалочные поверхности промазал красным герметиком.

Когда вскрыл привод спидометра то заметил что масло явно ниже уровня в КПП. Открутил верхнюю заливную пробку, масло не полилось. Засунул палец в заливное отверстие, еле достал до масла, оно было где то внизу.

Так как лейки и подходящего шланга под рукой не оказалось, то обратился к соседу по гаражу. Он мне предоставил нагнетатель.

Для заливки выбрал такое же масло как и было залито в КПП — LUKOIL TRANSMISSION TM-4 SAE 80W-90 API GL-4 MINERAL.

Влез 1 литр.

Также для ТО были приобретены и другие расходники.

Но сделать всё что было запланировано на сегодня не удалось. Раздался телефонный звонок, вынуждающий меня ускориться. Я заторопился и допустил критическую ошибку. Последствием которой необходим легкий но ответственный ремонт. Который сам сделать не смогу, нужен специальный инструмент и квалификация. Хорошо хоть сам отделался легкими ссадинами и испугом…
Продолжение следует…