За термостат.

Приветствую. Осень таки наступила, на раёне по ночам стало чуть меньше десяти с плюсом, днём чуть больше десяти с плюсом. А двигатель после капиталки греться перестал. До капиталки с трещиной в башке грелся огого, нынче все не так) Похолодало и стало заметно что печка сачкует, тоесть не даёт того тепла которое должна давать. Самое время прогуляться до термостата, радиаторы и блок у меня промыты-вычищены и не абы как, охлаждающая жидкость в систему залита качественная, помпа новая, думаю — причина в термостате.
Ну лето красное отъездил, как бы меня данное состояние вещей мало волновало, все руки не доходили, а нынче в самый раз навести порядок.
Вспомнил о том что термостат на опелевских дизельных двигателях объёмом 1,6 и 1,7 по размерности один в один с вкладышем термостата автомобиля Москвич 2140. Да-да-да) Удар в удар. Единственное отличие — температура открытия опелевского 92-98 градусов, во всяком случае в моём двигателе стоял именно такой, а в москвичевском 80 градусов. Ну и цена москвичевского 90 гривен, опелевского плюс-минус 250 гривен.
Это так, для информации.
Десять градусов сверху это для дизеля конечно большой плюс, но сегодня пользуясь случаем, приобрел на авторынке именно москвичевский термостат.

В девяностые, когда юзал дизельный Кадет, я использовал два разных термостата. На лето устанавливал москвичевский, с более низкой температурой открытия 80 градусов, на зиму опелевский с более высокой температурой открытия 92-98 градусов. Разница была ощутима при работе двигателя на холостых и оборотах ниже средних с включенным отопителем.
Летний вариант же давал возможность двигателю норм чувствовать себя в жаркую погоду и при нагрузках (как то движение с прицепом или в пробках)
Вот такая информация, может быть кому-то будет полезной)
Всем тепла)))
Не мёрзнуть и не перегреваться)