Fiat 500T эксклюзив под рынок США. Первый месяц. Обзор и отзыв.

Прошел месяц с момента покупки 500-го, все это время я вспоминал, что перед покупкой я не мог найти ни одного обзора или отзыва о машине (что не удивительно, модификация довольно таки редкая), а поэтому – решил написать свой.

О самой модели

Fiat 500 Turbo решили выпускать эксклюзивно под регион Северной Америки, и за год до момента когда продажи 500-го очень сильно упали. На рынок Европы ее так и не выпустили. Изначальная стоимость во время старта продаж – 20 000$. Что на 3 000$ дешевле чем версия Abarth, модификаций которых тоже выше крыши.

Комплектуется с завода 135-сильным двигателем 1.4 T-Jet MultiAir, который по динамике аналогичен первым выпускам абарта. В моем случае имеет 5-ти ступенчатую механику, также есть версии с автоматом аналогичному с комплектации Sport 101 hp, что делает его немного тупее.

Из отличительных особенностей в сравнении со Sport версией.

— Турбина.
— Обвес от Abarth, в который вколхожены шильдики Fiat. И это меня безумно бесит (я о шильдиках), та же передняя решетка с логотипом не подойдет от обычной спорт версии, а абартовская – стоит дороже.
— Улучшенными тормозами.
— Комплектация (расскажу в обзоре).
— Подвеска.

Чем хуже версии Abarth?

— Нет ковшей.
— Нет шильдиков, чем все будут тебя троллить показывая на Pop 1.2 и говоря: "О, смотри фиат как у тебя".
— Нет двойного выхлопа.
— Немного другой впуск.
— Установленная прошивка с ограничением в 130 миль/час, и 135 л.с.

В моем случае, машина уже прошитая и выдает 155 л.с., проконсультировавшись с ребятами которые занимаются прошивкой мне сказали что со стока можно снять следующие показатели – 170 л.с.и 302 нм. Показатели достигаются прошивкой, вырезанием ката, и установки выпускной системы от Abarth. Ребята с которыми я общался выставили мне чек в 350$ за прошивку, цена на выпуск от 250$. Об этом я в скором времени запилю пост, поскольку это есть в ближайших планах.

Цена в Украине при заказе под ключ стартует от 7500$.

Личный опыт.

Я наездил уже больше 1500 км. Нещадно катал на ней по городу, еще больше уничтожал на трассе. Если поддаться эмоциям – она афигенная, каждый день я сажусь с улыбкой, и реально жду какой-то причины чтобы побыстрее сесть, и сгонять куда-то (ну или придумать ее).

Динамика – первое, что будет тебя интересовать если ты уже зашел на этот блог.

0-100 – 7,8 секунд. (Да, можешь сказать что у меня кривые руки и он едет 6,8. Не буду спорить, я механику дергал только на семейном вагоне, а наваливать со светофора – явно не то, что я люблю).

Максимальная скорость – 210 км/ч.(130 миль/час).

По факту, во время повседневной езды само собой на максималке я не гоняю, здесь реально есть ощущение максимального напряга. В среднем по трассе я катаюсь со скоростью 160 — 170 км/ч. И он эту скорость держит идеально, благодаря зажатой подвеске в спорт-режиме он устойчив на дороге, нет никакого намека на снос во время захода на дугу, или пролетая возле фуры. Парень у которого я его покупал сказал, что я ебанутый, и самый сок гонять на нем 0 — 100. Не согласен, я практически никогда не рву первую передачу, и катаюсь на оборотах до 5 500. Хотя однажды я закусался с bmw f30 и узнал что отсечка на первой на 6 800, неплохо. Особенного драйва задает езда по кольцам, развязках, мостах с дугами и небольших серпантинах. Рулится она реально круто, ты уверен в ней, но нет ощущения вседозволенности. Я ездил у друга на макане, и позволял себе при скорости в 200 спокойно залетать на дугу, снимать руку с руля – в 500-том этого нет. Он держит тебя в постоянном напряжении, но тебе это нравится.

Расход.

Для себя выделил четыре показателя.

Тошнот.
Выключаешь спорт, не крутишь мотор выше 2500. ездишь максимально аккуратно, смотришь как тебя обгоняет ланос на хасу. Идеально подходит для случая когда едешь с мамой, и она не должна нервничать. По городу показатели которые я добился – 5,8 л.

Межгород.
Активирован спорт. Выключать эту кнопку опасно из-за сильной "ватности" разгона и управления (как бы обгоняя фуру тебя начинает сдувать влево). Едешь 130 — 140 на круизе и слушаешь любимую музыку. Расход — 7.1 – ориентируюсь на эти показатели при планировании путешествий.

Мамин сракер.
Поздравляю тебя! Это твой город, в нем много соперников – 20-ти летние БМВшники (и говорю я сейчас о возрасте и водителей, и самих автомобилей), таксисты которые смотрят на "женскую" машинку и злые дяди на Кашкаях. Ездишь динамично, но без фанатизма. Ты постоянно держишь в голове – одна яма, и твоему 45-му профилю – задница. Расход – 10.1.

То, ради чего я его купил.
Много бензина, много воздуха, много масла. Ты наваливаешь по развязкам, летаешь 190 по трассе. Залетаешь на затяжной поворот, оттормаживаешься до 110, делаешь дауншифт, сворачиваешь на развязку, топишь в пол. Еще минута, оттормаживаешься перед заправкой, играешь газом чтобы повеселиться. Ждешь на холостых пару минут пока все остынет, и говоришь заправщику – 15 литров 100-го бензина, именно столько ты сожрешь за 100 километров. Вынимаешь щуп, улыбаешься, со словами "Ск, фиат" достаешь бутылочку масла.

Комфорт

Мне 21, у родителей есть огромный семейный дизельный универсал, работаю в офисе или на дому. К чему я это? Мне пофиг на размер машины, в машине за месяц только один раз ездили два пассажира.

Для водителя и одного пассажира – машины более чем достаточно. Задние места используются как гардероб – там даже крючки для одежды есть.

Если уместить все в одну сценку, выглядит это так:

"Вы садитесь в машину, сиденья безумно комфортные с приятной поддержкой, подключаешь usb к айфону, и включаешь любимый плейлист. Сейчас афигенно солнечные дни – открываешь панораму. Солнечные, но не теплые – активируешь подогрев сидений (кстати, эта функция есть только в американских 500-тых). Выежаешь на трассу, включаешь круиз (какое-то время тоже был только в USDM) и кайфуешь". Она создана для этого.

А так, пластик жесткий, любую ручку можно "подвигать", иногда что-то скрепит. Но блин, машина стоит 7 000$, она веселая, динамичная да и тебе 21. Если не подходит, вон есть Солярис с детским креслом в подарок.

Недостатки

У нас обычный фиат 500, уже довольно таки редкая машина. Абарт – тем более, почему я говорю абарт? 80% запчастей нужны именно с него. От кузовщины, до двигателя. А значит есть небольшая запара с подбором и заказом.

Расход – возможно, для кого-то и важно. Я же вообще не запариваюсь над этим вопросом по одной причине, езда на этой машине для меня огромное развлечение которое приносит мне улыбку.

Комфорт – здесь я говорю о подвеске, она больше похожа на тележку из супермаркета. Но, я на это не обращаю внимания. Хуже только – стыки которые уж сильно бьют по резине и дискам.

Внешний вид

Я тащусь от этой тачки, она выглядит глупо, нелепо, очень мило и забавно. Это позволяет тебе ощущать какие-то прикольные эмоции, и я никогда не думал что смогу их получить именно от этого пузыря.

16-тые диски вполне неплохо вписываются в общий вид. Да, 17-шки смотрелись бы лучше, но мне не позволяет поставить их качество наших дорог.

Обвес — шикарный, он выглядит милым и в тот же момент хоть немного агрессивно.

Катафоты – я обожаю USDM, для меня это особый фетиш на который я обязательно укажу.

Кратко

Это моя первая машина, до этого я наездил более 10 000 км. в разных путешествиях за рулем абсолютно разных автомобилей, Toyota GT86, Fiat Panda, Shelby gt350, Porsche Macan, BMW f30 и папина Renault Laguna. И в списке всех этих машин мне по настоящему понравилась лишь 86-тая. Фиат приносит нереальное удовольствие, ощущение контролируемой опасности. и идеально вписывается в мою жизнь, которая еще немного подростковая: с покатушками по ночным улицам с открытыми окнами, чиллом на макдрайве, небольшими викендовыми вылазками за город.

Я рад, что отказался от заказанного ранее Golf 6 2.5L в пользу этого пиздюка.