Спустя полгода и 20 000 км. Fiat 500 Turbo и немного гор.

Весной этого года, когда только все карантинные движения начинали обороты, я продал свой американский Golf 6 2.5 и приобрел себе пожалуй самую лучшую и веселую машину которую я мог взять в этом бюджете.

Fiat 500T – очень интересный экземпляр, как минимум из-за того, что об этой версии практически ничего не известно, а саму машину выпускали всего полгода в 2013 (только рынок США), и вернули на рынок в 2018.

Для того чтобы понять особенность нужно держать в голове две версии:

Fiat 500 Sport – атмосферный 1.4 двигатель на 101 л.с. Немного видоизмененная внешность, поскольку выпускался в штатах – крутая комплектация и много плюшек в комфорте.

Fiat 500 Abarth – турбированный 1.4 двигатель на 140 — 180 л.с. (в зависимости от года и комплектации), спортивная подвеска, улучшенные тормоза, еще агрессивней обвес и 17-ти дюймовые диски).

Возвращаемся к сабжу, смотрим на фото, характеристики и разбираемся в этом гибриде спорта и абарта.

Fiat 500T – трубированный 1.4 мощностью 135 л.с. Обвес от версии Abarth но с шильдиками Fiat. Спортивная подвеска, трансмиссия и тормоза – аналогичные абарту. От младшей версии спорт он получил салон (никаких ковшей), выхлоп и 16-тые тапки.

И вот теперь самое главное – не выделяя дополнительные 6000$ для апгрейда на Abarth, ты получал автомобиль с аналогичным двигателем, практически идентичным внешним видом, и все тем же фаном и динамикой.

Собственно, этим я решил и воспользоваться.

Так выглядит мой фиат спустя полгода как я его приобрел, и история у него достаточно интересная.

Куплен мной был за безумно низкий ценник который добивался торгом, фактом что тачка долго стояла на продаже и ее немного подбитым состоянием. В 2019 году она приплыла в Украину с аукциона битых машин, была по-быстрому восстановлена, и за год пребывания наездила 5000 км.

20 000 км. за 6 месяцев.

Я влюбился в него сразу же, в первую очередь из-за его динамики. Мозг у меня уже был прошит на 155 л.с., и сейчас тачка показывает показатели разгона в 7.1 секунду.

Динамика этой машины – очень интересная история. Я бы не сказал, что тачка идеально предназначена для чего-то, больше подходит описание – она везде показывает себя хорошо. Да, отлично здесь не подойдет, ведь есть Golf GTI который будет делать 0-100 намного быстрее, Civic который будет рулится лучше, или Audi которая будет летать на прямых. Но, здесь это и не нужно.

Для того, чтобы понять смысл этой машины нужно пятничным вечером собрать рюкзак с вещами, посадить девушку рядом и навалить 650 километров к горным серпантинам.

Машина идеальна для двоих, достаточное количество места, шикарная обзорность и прикольный стиль салона. Он не выглядит как скучный ваг, но при этом не похож на стиральную машинку. Удобные кожаные сидения хоть и уступают ковшам в плане боковой поддержки, но при этом у них есть подогрев, а для меня это очень важная история.

Подключаем айфон, включаем плейлист и валим по шоссе. Первые 250 километров будут еще состоять из скучной многополоски, поэтому их хочется проехать побыстрее. Цепляюсь за впереди наваливающим s-class и устанавливаю 190 на круизе.

Изначально электроника ограничивает скорость на 209 км/ч., в моем случае из-за чипа я разгонялся до 217, удовольствие портит только 5-ти ступенчатая коробка, ведь при скорости 190 расход будет составлять 17 литров.

Быстрый забег никогда не будет монотонным, особенно учитывая глупую привычку водителей перестраиваться прямо перед тобой. Резкое нажатие на педаль тормоза, и скорость снижается до 100 за секунды. Стоковые тормоза отрабатывают неплохо, плюс недавно до выезда я заменил тормозные диски на Brembo и установил новые тормозные колодки.

Поворот на однополосную дорогу, и начинаем тянутся за чередой фур. Здесь самое время компенсировать истраченное навалами топливо, ведь при скорости 90 расход составляет 5,9.

Еще один поворот на заправку, и наполнение бака 100-тым бензином. В машину рекомендовано заливать топливо не ниже 98. Замеряем масло, и проверяем остатки в баночке в багажнике. Сам фиат в инструкции предупреждает тебя, что в случае если ты будешь наваливать, то готовься заливать 800 гр. на 1000 км. Это конечно конский показатель, но при очень активной езде за 1500 км. мне прийдется долить 400 гр.

Возвращаемся дальше в очередь из фур, эти 200 км. между Ровно и Львовом обычно максимально загруженны, поэтому самое время открыть панорамную крышу, включить подогрев сидений и слушать "плейлист чтобы ехать в закат".

Еще одна развязка, съезд и мы выежаем на еще одну однополоску. На часах 22:00, и задача приехать к месту назначения в 00:00, впереди 200 км., а значит тянутся уже не совсем подходящая идея.

Впереди прямой участок, дауншифт на 3-тюю, выкручиваем ее до 120 км/ч и переключаемся, отсечка, и еще раз переключаемся. Диапазон 70 — 160 машина набирает очень бодро, это позволяет совершать быстрые обгоны, и оставить позади колону из дачников.

Мотор имеет очень четкую турбояму, и ожидать от него любых движений до 3000 оборотов – абсолютно бессмысленно.

Впереди начинается извилистая дорога, и здесь ты еще больше раскрываешь характер этой машины, она идеально рулится, недавно установленный Michelin Pilot Sport держит дорогу просто отлично, никаких намеков на снос, и даже в самом безнадежном повороте ты можешь быть уверен, что при необходимости ты сможешь довернуть еще.

Покрышки, а точнее их стоимость, это еще один плюс для меня по сравнению с 17-тым размером.

Как можно заметить по фото, у меня уже есть шильдики Abarth. Это на самом деле очень забавная история, ведь в свое время я не мог не купить задний и боковые лого у барыги за 10$, а потом докупить уже новую переднюю решетку заказав ее из Польши.

Этот маленький элемент в корне меняет восприятие машины, во первых, теперь никто не думает что у тебя 1.2 поп-версия. Во-вторых, много внимания и вопросов что за машина.

Приежаем к месту назначения, и заваливаемся спать, завтра план активно гонять по шпилькам.

Багажник кстати вместительностью в 3 чемодана, или одну девушку. Если ты сейчас думаешь: «Зачем не эта информация, ведь у меня нет девушки?» – купи эту тачку, и она появится.

Фиат отлично подходит как веселый дейликар, в поездках от него особенный прикол. Он забавно выглядит и идеально вписывается в любую инста-фоточку.

Но, вернемся к навалам.

Приглушенный звук выхлопа, постоянное выкручивание в отсечку, агрессивное торможение и быстрый разгон после апекса. Ездить по извилистым дорогам на нем нереальное удовольствие.

Разгон после очередного поворота, и краем глаза замечаю как стоящие на обочине ребята показывают погоны на плечах, резкое торможение и уже за горкой я вижу наряд полиции. Да, навалить возле них 170 было бы очень прикольно. Ребята пристально всматриваются в машину и отводят взгляд.

Она выглядит безобидно, я максимально сильно наслышан историями от своих друзей как их ночью постоянно останавливает патруль, смотрят документы и внюхиваются не пил ли кто-то, фиат никаких подозрений никогда не вызывает.

Забавно, ведь только, что я проехал мимо них без переднего номера, впрочем, так я уже катаюсь достаточно долго.

Вкручивать на нем никогда не надоест. Но философия фиата всегда проста, на выходных гоняешь, в понедельник – тошнишь в пробке по пути в офис.

Какой он в городе?

Ну самое главное – дорогой. В городе даже в самом экономичном режиме мой расход составляет около 11 литров, благодаря чему все заправщики на UPG знают меня в лицо и постоянно подъебывают, я бы делал также, будь у кого-то малолитражка с расходом небольшого внедорожника.

Также фиат достаточно жесткий, и это местами тебя бесит. Напомню, я живу в небольшом областном центре, и дороги у нас совсем не ок. Постоянные стыки, срезы асфальта и ямы. Я постоянно виляю по дороге, оттормаживаюсь в 0 или ползу со скоростью черепахи.

Город считает что тебе этого недостаточно, и добивает тебя лежачими: «ъуъ сука».

При виде мелкой тачки, ты обычно думаешь: "Ну, хоть за паркуюсь везде". Ага, да, я все еще ищу стандартные парковочные места, ибо с клиренсом 11 см выскакивать на поребрики совсем не ок.

Тем не менее, я тащусь от него, и все эти штуки это не «недостатки», а «особенности».

Местами ты будешь матерится, но спустя пару минут он подарит тебе эмоций в миллиард раз больше.

За 6 месяцев владения я проехал больше 20 000 км., это могли быть дальние трипы в горы, или поездки втроем в соседний город. Да, задний ряд сидений здесь тоже функционален, мой друг ростом в 176 совсем не жалуется.

Я успел трижды заменить масло, заменил ремень ГРМ, свечи и другие расходники. Стоимость сервиса не доставляет неудобств, из нюансов – доставка запчастей, так как здесь установлен турбомотор, некоторые запчасти приходится ожидать несколько недель.

Я обожаю этого малого. Еще в моменте когда я задумывался о покупке, мой друг говорил: «На машину ты должен оборачиваться», что ж, спустя 6 месяцев я иду с парковки спиной вперед.