Теперь нам легче дышится. Минус сажевый фильтр.

Ровно год назад на 130000 км, нам поставили печальный диагноз — забит сажевый фильтр. Машина часто переходила в аварийный режим не давая двигателю крутиться свыше 2000 оборотов, и переключатся автоматической трансмиссии выше 3-й передачи.
Конструктивно с завода инженеры заложили в программу Е** двигателем функцию само очистки, что резко увеличивает срок его службы. Но с качеством нашего топлива она к нашему огорчению не работает. Суть данной функции заключается в принудительном повышении температуры выхлопных газов до температуры 400-460 градусов цельсия, тем самым выжигая твердые отложения на мелких сотах фильтра и выбрасывая их на землю в виде кристаллов сажи. Но на практике (неоднократной) температура выхлопных газов не превышала 190 градусов за цельсием, чего не достаточно для очистки.
Было несколько вариантов решения данной проблемы:
1) Замена фильтра. (дорого от 1600 евро за саму деталь, и гарантии более чем на 30000 км никто не давал. А для нашей машинки 30000 км — это 10-12 месяцев)
2) Мойка данного фильтра при каждом ТО 10000 км. (Гемор каждый раз снимать вымывать и ставить на место, ведь никто на СТО этим заниматься не хочет, а самому впадло, да и ямы нет).
Хотя эта процедура вполне прижилась у одного из моих знакомых, правда каждые 15000 км. На больше его фильтра не фватало. Да и мотор у него 2.2.
3) Его выбрал я. Так как планы по переделке авто в офис на колесах улетучились и поездки за границу отпали, машинка ушла в работу по перевозки велосипедов.
Избавится от злополучного фильтра. (Гемор заключался лишь в поиске человека, который согласиться изменить программу Е** и настроить работу двигателя с недостающими деталями: сам фильтр и датчик абсолютного давления выхлопных газов. так как при оглашении информации о том какой двигатель стоит под капотом — все сразу отнекивались и говорили о нереальности обойти защиту программы)
Как только мы нашли Алексея, огромное тебе спасибо, мы принялись к работе. В механическом плане день работы + попутно заменили реле накала свечей и датчик ESP (датчик положения машины в пространстве, что отвечает за работы системы ESP — периодически выскакивала ошибка её работы).
На второй день машина перешла в руки Алексея. Два дня он боролся с упомянутой ранее защитой и все же поборол, программа была переделана и машинка после всех манипуляций с её мозгами ожила.

Результатом работы очень доволен. Двигатель стал работать намного тише, расход топлива по городу уменьшился на 1,5-2 литра (на трассе еще не было возможности испытать). А динамика разгона просто умопомрачительна — решили подурачится и погонять с сотрудниками — со светофора уходит на три корпуса от Infiniti EX35, правда после 140 км/ч уже дают о себе знать размеры и парусность машинки.
На данный момент никаких проблем не возникало и Алексей дает гарантию на свою работу, так я имею очень хорошего консультанта по обслуживанию машинки, ведь у него до меня с такими машинами никого не было и ему самому интересно в ней повозится.
А при первой встрече Леша показался мне энциклопедией автомобилей MERCEDES-BENZ, и сам он катается на W220. И как только он услыхал про мой мотор и коробку он сразу рассказал мне все их особенности и проблемы.

До новых записей в БЖ. Спасибо за внимание. Возникнут вопросы — в личку.