кулиса…

Всем привет! Давненько не заходил, каюсь.:-)
Давненько, а точнее с момента покупки, слезно просилась кулиса с просьбой перебрать. Со временем трудно, но решился. Вначале вопрос стоял о замене, но зная 'гениальность' конструкторов ЗАЗа, пришлось бы разбирать новую для добавления смазки. Еще мне не давал покоя один момент: на большинстве нижних корпусов кулис, со стороны установки секторной пластины, есть трещины пластика, а внутренняя выработка есть у 100%, причем у многих протирает насквозь. Причина — неправильная регулировка кулисы, отсутствие смазки и халатное отношение к переключению передач. Ну и курево автозавода.:-)
По порядку: правильно собранная КПП должна переключать передачи четко и, практически, без усилия, с легкими и приятными пощелкиваниями, которые отчетливо должны передаваться на рычаг КПП. В силу множества зазоров на соединениях, вся четкость пропадает 'в пути'. Мы привыкли, что Таврия машина 'не очень' и соответственно, так же к ней и относимся. Но не стоит отчаиваться, все не так плохо!
Разобрал 'точтоснял'… На вид — надо выбросить. Нижний корпус в трещинах(см. выше), сайлентов нет, как таковых, пыльник из пяти частей, верхний корпус готовится в последний путь(буллерьян). Но интересно было узнать причину разрушения корпуса. Разобрал. Выяснилось, что корпус разваливает, ИМЕННО РАЗВАЛИВАЕТ! валик, соединяющий тагу включения передач с рычагом-мешалкой. Все из-за неправильной настройки. Это самая важная составляющая долговременной работы переклювателя.
Конструкция кулисы самая простая на свете. Ремонтировать можно и нужно. Самому. Завод так не изготовит. Итак, что сделал: нижний корпус не менял — с внутренней стороны была закреплена пластина из оцинковки 0,5мм, закрывающая всю большую паутину трещин. Она предохранит, при не дай Бог, неправильной настройке, дальнейшее разрушение корпуса. Новый валик должен входить в паз в предохранительной пластине без усилия(ремкомплекты разные и валики разные) и никоим образом и нигде не цеплять. Если такое имеет место, не спешите пилить — достаточно под кругляшек на рычаге(он на шлицах и сдергивается вверх руками) подложить шайбу в несколько мм и валик станет ниже. Все! Больше там ломаться нечему. Для себя укоротил рычаг КПП на 50мм, мне так удобнее и на новых кулисах он тоже короче. Подварил место соединения реактивной тяги с флянцем, зачистил всю ржавчину, загрунтовал и покрасил. Смазал все трущиеся внутренности. Собрал все на герметик. Тщательно установил новый пыльник. После установки на машину, нижнее отверстие в корпусе, заглушил саморезом с герметиком. Вода и пыль не попадут, главное следить за пыльником.
Итог — не иномарка, но переключения четкие и мягкие одновременно.(сравнить могу, было много иноавто).
Всем спасибо, удачи на дорогах!
Чуть не забыл — пара литров 'нефильтрованного' не помешают!