Сборка. ч7. "Wiring. Heater. Steering column"

Доброе всем утречко!
Среда, 24.10.2018 — последний день моего непродолжительного и очень редкого отпуска. И снова в гараж, ведь весна не за горами и очень хочу к первым теплым денькам выехать своим ходом.

Главное что? А главное прийти в гараж с планом работ. На этот день по плану было:
1. Повторная установка (других, с донора) рулевой колонки с педальным узлом
2. Установка ВУТ
3. Установка печки
4. Установка проводки + марафет

Поскольку план по сборке немного изменился (не буду расписывать, это связано с приездом другого, проверенного, маляра) — то все, что нагородил до этого нужно демонтировать (кроме моторного щита) и собрать на деталях, которые будут в дальнейшем эксплуатироваться с автомобилем.
Процесс демонтажа был в прошлой записи. А сегодня нужно монтировать.

1. Начал с рулевой, которую взял с донора, она с регулировкой по наклону. Не хочу лишать себя какого либо комфорта. Плюс ко всему на родной был выломан замок с подшипником. Теперь ключи, личинки замков и блок Иммо перекочуют тоже с донора. Это и к лучшему. Сам процесс — прикрутить педальный на две гайки а рулевую на 4 болта (но перед этим немного протра.ться в попытках насадить направляющие на места).
2. По установке ВУТ описывать нечего. поставили на место, прикрутили четыре гайки на 13 мм длиной головкой (длинные шпильки не дадут закрутить гайки обычной головкой).

3. Печка. Катавшись год на доноре замечал выдувание уплотнительного поролона из воздуховодов. Решил проверить состояние внутренних заслонок ( у кого ВАГ тех годов, тот меня понимает). Отсоединил две половины корпуса, там всего 6 скоб — глянул на заслонки. Они в идеале, материал как новый, не липкий и не крошится. Содрал обратно, вкинул на место, прикрутил три гайки и один болт. Обратите внимание, что шайбы на гайках обязательно должны иметь резиновую прокладку со стороны контакта с моторным щитом!

4. Ну и проводка. Большая часть времени ушла на нее. Моторная коса была частично демонтирована в прошлой части, оставалось только несколько хомутов и протащить косу на "светлую" сторону. На это ушло минут 15. Нужно еще снять с донора фиксатор проводки/магистралей ГУРа с левого лонжерона. Не стал этого делать поскольку не понял как не сломать при съеме.

А для подключения в блок предохранителей (подключить и забыть) нужна еще проводка салона из двух частей и просунуть трубку омывателя заднего стекла (она в жгуте с проводкой задней части). И еще не забыть про подогрев форсунок омывателя, которых на доноре нет!
На руках имею Моторную косу, косу передней части. А заднюю нужно снова лезть в донора и снимать. Стоило на видео снять весь этот процесс снятия невыходя из салона с демонтажем ковра и передних сидений :)
Провода в руках, фиксаторы и крепления тоже. Приступив к монтажу уперся в очередную ЖОПУ — места крепления фиксаторов проводки и натяжителей ремней канули в лета после ремонта порогов. Нужно колхозить, но не сегодня.

По итогу дня и предварительному плану — почти все на местах, штекера в блоке подключены. Осталось найти завалявшийся куда-то иммо с донора, снять и поставить проводку потолка и задней левой двери.

Из критичного: заказать тормозные магистрали, ремонтный комплект распределителя тормозного усилия на задние тормозилки (если найду).

P.S. Час времени потратил на текущую крышу гаража. Течь не устранил, но теперь хоть не льет как из ведра а только капает. Нужно ждать сухой погоды.

Не переключайтесь. To be continued…