Утечка антифриза. Радиатор печки. Часть 2.

Очень долго различные обстоятельства мешали написанию продолжения… Ну, так сложилось. Однако продлжу.
О запчастях. Для замены были приобретены радиатор Nissens(72662), комплект оригинальных хомутов — защелок(93190977) и комплект колец — сальников (9117112) от GM, 4 бутыля дистиллированной воды по 5 литров и бутыль антифриза G12++ от Febi(37401)

Пока все это ехало, я отнес домой, вымыл, высушил и натер полиролем все снятые детали салона.

По приезду запчастей друг, который помогал ранее, договорился с знакомым сервисом об проведении работ по замене радиатора печки возле их бокса, дабы иметь доступ к инструментам и вообще на всякий случай.
Заехали. Слили антифриз. В 14 году в машине был заменен основной радиатор системы охлаждения и установлен Nissens( ). Производитель сэкономил на сливном кране и расположил отверстие для слива в крайне неудобном месте, с чего и начался гемор того дня.
А продолжился возней со снятием старого отопителя и установкой нового. И если в первом случае все свелось к тому чтобы вслепую отщелкнуть хомуты на входе и вытащить трубки, то во втором вслепую пришлось ловить трубки, вдевать, вдавливать и защелкивать каждую трубку на новом отопителе, причем так, чтобы не перекосило уплотнительные кольца…Ну и само собой в крайне "удобных" позах и лежа в остатках антифриза.

С первого раза не вышло — при тестовом запуске потекло из точки подключения отопителя. — плохо собралось соединение, перекосило сальник.
Потому для хотя бы минимального облегчения процесса сняли торпедо, получив чуть больше рабочего пространства. Работали вначале вдвоем, затем к нам присоединился еще один товарищ, пришедший по счастливому совпадению к коллеге по совсем другому вопросу. Респект ему огромный, ибо чел просто мимо проходил(ну почти) и полез помогать ставить печку в разобранный салон с кашей из песка, антифриза, воды и тряпок на полу и торчащими деталями кузова, об которые все не один раз в тот вечер зацепились и порезались. Втроем удалось относительно быстро переподключить отопитель, на этот раз уже нормально. Один направлял, поддерживал и поджимал трубки со стороны моторного отсека, второй светил, и контролировал состояние и положение соединяемых узлов, третий соединял и дожимал соединение.

Вторая попытка оказалась успешной, ничего не текло. В обоих попытках в систему охлаждения заливалась дистиллированная вода. Решено было на время оставить ее в системе, потом промыть нормально радиатор и двигатель, и потом заливать нормальный антифриз.

В рамках проверки результата и празднования завершения эпопеи совершили заезд за пивом и на стоянку, предварительно накинув торпеду, приборку и руль и втроем загрузившись в салон вместе с сопутствующим хламом.
Около недели после этого я занимался просушкой салона после антифриза а так же помыл и сушил ковролин.

Изоляцию моторного щита, которая низом напитала антифриза, сушил так:

Когда все просохло, начал постепенно собирать салон обратно. Когда остались только накладки порогов, машина попала под сильный ливень и на утро я обнаружил вот такое:

А запихнув руку под ковролин обнаружил, что он снова мокрый и причем сильно…
Разбирать салон на тот момент уже возможности и времени не было, да и и погода уже не позволяла сушить на улице ковролин, потому я напихал под него тряпок и бумажек, собрав основное и перенес решение проблемы на теплый сезон. Накладки порогов не ставил, так и езжу пока.

В общем, проблема с антифризом была устранена, но плавно перетекла в следующую…
___________
ЗЫ. Надеюсь сей опус будет кому-то интересен и чем-то поможет при возникновении каких-либо траблов, а вообще, желаю, чтобы такие траблы не наступали.