Апгрейд 2020. 1. Ретроспектива.

В моем БЖ уже есть записи о подготовке к глобальному апгрейду астры.
Учитывая вечную нехватку времени и другие обстоятельства. не позволившие описывать события по факту свершения, постараюсь резюмировать основные моменты.
Итак, основная задача — внедрить на абсолютно пустую Астру максимум опций, предусмотренных в данной модели (естественно, интересных и нужных мне):
-Подушка безопасности переднего пассажира и поддержка боковых подушек в сидениях(у меня была предусмотрена только водительская).
-ЭСП спереди (вместо дилерского колхоза, на авто были установлены кустарные ЭСП с кустарной проводкой) и возможность установки задних.
-Электрозеркала (регулировка и подогрев).
-Штатная акустика (вместо колхоза в виде динамиков на левых саморезах, с которых вода при ливне стекала тупо на ковролин салона, есть пост в БЖ).
-Штатный центральный замок и оригинальные электрозамки дверей (вместо колхозных дверных замков, а функции блока цз выполняла сигналка), в моей комплектации блок ЦЗ (комфорта) и проводка для него были не предусмотрены.
-Поддержка кнопок мультируля и шатаных магнитол Opel (в моей проводке остутсвовало все, что касалось магнитолы и звука, было колхозно доустановлено дилерами).
-Штатная антенна для радио на крыше (ее, естественно, не было, ибо радио было не предусмотрено).
-ПТФ
-обдув ног задних пассажиров( +замена ковролина, пострадавшего при утечке антифриза и протекании дверей)
-скандинавский свет(автовключение фар).

Сбор запчастей для апгрейда и их подготовка продолжались около 2 лет. Я стремился к максимальному соответствию заводскому исполнению, с минимумом колхоза, потому собиралось и искалось все вплоть до оригинальных болтов, гаек, шурупов, клипс, стяжек и т.д… и наконец, в начале сентября произошло совпадение мест, времен, желания и возможностей у меня и товарищей, которые мне помогали).

Основа апгрейда — замена всей салонной проводки, на на которую уже вешаются все нужные опции.
Постараюсь описать ключевые моменты, которые могут помочь потенциальным желающим повторить мой квест.

1. салонная проводка состоит из двух частей — Подторпедной и салон-двери-потолок-багажное отделение .
Для ее демонтажа нужно:
— полный разбор салона — все сидения, центральный тоннель и торпедо, весь пластик обшивки салона, карты багажника, обе части салонного ковролина… и потолок желательно тоже, это сильно облегчит работу с задней частью проводки (я его не снимал, а стоило, ибо работать с проводкой на потолок значительно легче было бы).

— в подкапотном пространстве для доступа к разъему X1 на моторном щите нужно снять АКБ(естественно) и разобрать и снять кронштейн блока силовых подкапотных предохранителей и реле.

— нужна яма, поскольку жгут с проводами бензонасоса, ДУТ, АБС в задней части салонной проводки продет через отверстие в кузове под задним сидением, а разъем бензонасоса находится "на улице", под дном авто … Ну и для того чтобы снять переднюю часть ковролина с пола, нужно снять салонный механизм кулисы с тягой, а тяга откручитвается от "вертолета" тоже "с улицы".
2. Задняя часть салонной проводки электрически полностью совместима на машинах с 1998 по 2008 год, различия имеются, но они не несут опасности что-то спалить или замкнуть при подключении, все будет работать.

3. Передняя, подторпедная часть в моем случае имела расхождение со схемой от родной проводки. В результате первый запуск с новой проводкой засветил мне Check Engine на приборке, из-за чего была потрачена одна ночь, полдня и куча нервов в поиске расхождений на реальных проводках.

В гараже у меня были только распечатки схем из TIS, причем не все, и естественно, всего нужного там не было. Потому если кто соберется повторить — настоятельно рекомендую иметь под руками комп с TIS — это поможет оперативно разобраться с возможными проблемами при установке проводки от других версий астр.

4.(можно было бы отнести к п.3, но пусть будет отдельно). Если Ваша новая проводка имеет разъем под Блок контроля ламп, то сам блок контроля ламп Вам тоже нужно ставить, либо курочить проводку и замыкать линии контроля, поскольку блок включен последовательно с лампами, и внутри там шунты, которые контролируют ток в цепи ламп.
К счастью, блок у меня был вместе с проводкой. Но при установке проводки я про него забыл и, естественно, получил облом в виде не работающих ламп в фарах).

5. Намного удобнее продевать гофры проводки на двери через отверстия и полости кузова, если двери сняты.

6. При укладке проводки, все виды стяжки, изоленту всех видов (обычную, матерчатую, толстую защитную) и антискрипы всех видов нужно обязательно иметь под руками.

7. Крайне рекомендую иметь под руками паяльник, припой, флюс и термоусадки разных калибров.

8. Если планируется добавление проводов в основную проводку, стоит заранее потренироваться на каком-то доноре, как вытащить из разъема пин, не потратив на это час времени и и при этом не прокляв авторов конструктива этих разъемов с этими пинами.
Например, в базовой версии подкапотной проводки украинской астры отсутствует провод на ПТФ от самого разъема X2, поэтому его нужно было достать из донорной проводки и добавить в родной разъем. Дешевый набор съемников, к стати, нифига не помог, я так и не смог с помощью них вытащить пин.

9. Необходим OPCOM, либо аналогичный по функционалу прибор, позволяющий, к примеру, сбросить ошибки по SRS.

Вроде все. ПО мере воспоминания, может еще дополню.