Школа 4х4 или тонкости подключаемого полного привода.

Ну речь скорее о моем незнании нежели о ходовых качествах. они оказались на уровне. Почему на уровне, а не на высоте? Потому что сравнивать не с чем. Дело было так…

Изначально я покупал эту машину не из-за 4х4. Эта возможность просто шла в комплекте как и, скажем, люк, который был важнее для меня как для обычного покупателя. В общем 4х4 было на последнем месте и под сомнением. Хотел дизель на автомате, а там только 2wd. Короче.
Сюжет1.
Выпало снега как раз в первый день покупки. Машину надо было забрать из салона. Кругом гололед и сугробы. Ну ничего — хочется хуже чем болит. Странно, но вещей которые откроются дальше никто мне сказал и в мануле я не нашел. В общем, на следующий день заехав неудачно в сугробы я словил диагональ и даже блокировка осей, как я тогда думал, меня не спасала. Так вышло, что это произошло на глазах у пацанов и те ессно всласть протролили меня. На тему "ты что купил джип и застрял в первом же сугробе". Я увильнул сказав, что я пока не в курсе как там все работает, хотя сам так не думал. Некий осадок смыло спиртное без следа.

Сюжет 2.
Снова пошел снег и добавил сложностей. Были и те кто не сомневался в проходимости икса и постоянно интересовались как у меня идут дела в сугробах. А дела шли неплохо. Я влючал иногда межосевую блокировку и, в приципе, двигался по достаточно глубокому снегу. Но сейчас я понимаю, что это было весьма тяжело. В общем ездил как царь, пока не засел в сугробе. Причем совсем не глубоком. Было дело во дворе и я пошел домой. Еще раз убедился, что электромуфта это типа невнятный такой 4х4. Обзоры смотрел всяких чуваков, которые тоже ни слова по делу не сказали…вот там бампер передний мешает, электромуфта невнятная и т.д. Ну, думаю и ладно.

Сюжет 3.

Навалило снега основательно. Дороги не чищены. Вообще не видно ни дорог ни тротуаров. Утро. На выезде из двора сидит ланос проехав всего пару метров. Еле еле вытолкав его назад я решаю попробовать как оно на иксе. Ведь клиренс больше да 4х4. Короче доехал я до поворота и начал вязнуть. Снега по двери. Слева и справа уже застряли по 2 легковушки. У меня пропало желание форсировать события и я пасанул. Вернулся обратно во двор. Очень тяжело это мне удалось. Я немного расстроился ведь паджерик и нива прошелестели как ни в чем не бывало. Ну нива легкая с короткой базой, а паджерик с понижайкой да и дури у дизеля хватает…ээх.

Снова полез в инет. Ну как же так. Зачем вообще такой 4х4. Ну это же смешно. Наткнулся на видео. Человек обьяснял хитрости устройства подключаемого заднего привода. И оказывается все что надо было это давать больше оборотов и не стесняться. Признаттся до этого у меня были переднеприводные машины и там это означало просто зарыться. По этой причине я видимо и осторожничал. .

Выхожу во двор. Колея уже пробита, но там месиво теперь. А ну дайте мне. И смело вдавил тапку включив блокировку осей. Ну в общем — совсем другое дело. Но все равно как-то вяло машина переваливалась через кучи снега взбитого колесами. Приехали в другой двор. Свжей колеи там не было. Совсем тяжело было двигаться. То и дело кузов дрожал и машина не ехала. Решено было остаться на вьезде.
Ну не плохо, но и не внятно. Вернувшись домой стал листать мануал в надежде найти хоть сроку о том как работает электроника. Все что нашел это то, что нужно отключать ситему стабилизации. Хммм. И вот только теперь сняв ошейник я увидел как она может ехать. Вдоль и поперек, задом и передом. Эхехе. Вот теперь я доволен. Вот это дело. И вернувшись в тот двор я уже не сомневался, что стану возле подьезда.
Вот так я прошел школу использования подключаемого полного привода.

Пс. Оказывается блокировка дифференциала путем подтормаживания буксующей стороны работает при достаточных оборотах двигателя. ESP сопротивляеться пробуксовкам понижая мощность двигателя. Теперь все стало на места.