X-trail 2.0 vs cx-5 2.5 skyactive awd + rav4 2.5 hybrid awd

Прокатился на раве и на мазде. Хотел изложить моменты на которые я обратил внимание.
X-trail как ни странно внутри просторнее всех. Может это и не правда, но сложилось такое впечатление. Если первый ряд еще можно поспорить, то второй ряд амфитеатр с панорамой просто шикарен. Нет у других там не тесно, вполне себе хорошо, но это сразу бросилось в глаза.
X-trail в 2х литровой версии динамичным назвать нельзя, ну и сравнивать 2.0 с 2.5 тоже нельзя, но все таки. Мазда с места шарашит крепче всех. Кстати работа классического гидроавтомата также бросается в глаза. Я привык к вариатору и вообще не понимаю зачем они там еще какие-то передачи имитировали. Рав4 лучше всех ускоряется с ходу. Очень плавно и довольно бодро без всех этих переключений диапазонов гидроавтомата.
У мазды почему-то жестковатая педаль тормоза, ну какая-то тугая прямо надо топтать ее. Педаль тойоты издает какие-то странные звуки, типа как пшик, вроде как пневмотормоз какой-то, но это не напрягает. Через пару мгновений привыкаешь. Что еще. Мотор не слышно у всех троих, но все же у ниссана более натужно он работает в нагрузке, но там всего 144лс в 2.0 версии. На 2.5 не представилось возможным, думаю чуть крепче едет.
Интерьер обсуждать смысла нет, да и внешку тоже.
Ниссан предлагает панорамный люк, уже в "пред-топе". Рав4 как мне сказали не имеет такой опции вообще, а мазда за отдельную плату врежет просто люк в топ комплектацию. Также круговой обзор в мазде он только в топе, в раве не знаю, там меня интересовало только как он едет и едет он по совокупности всех показателей лучше всех.
Пожалуй основные преимущества ниссана это просторный салон, особенно второй ряд от части благодаря панораме, ну и камеры вкруг, вроде мелочь, а когда их нет, то как ослеп вроде.
Да кстати у ниссана как ни странно есть система подавления "килевой качки" кузова. В мазде такой системы нет и она бодро качается. Плюс более мягкая подвеска у мазды хоть и "утюжит" неровности заметно лучше ниссана, зато благоприятно раскачивает кузов на ухабах. На раве по неровностям не ездил, но думаю что тоже самое. Снова ниссан красавчик. Причем в топе он еще и дешевле.
Но даже в топе ниссан не предлагает вентиляцию сидений, а в такие жаркие дни в их Zero Gravity креслах потеет спина. Кстати я и купил ниссана только из-за удобного кресла от которого на дальняках у меня затекает спина. Хотя в других моих тарантасах никогда такого не замечал. Личная непереносимость какая-то. Всю дорогу дрочу то кресло в поисках положения полного удовлетворения. )
Вентиляция сидений — это бомба. Задница и спина в мазде очень быстро охлаждаются и даже начинают замерзать. Непередаваемый кайф.
По итогу если сравнить топы по оснащению, то мазда просит на почти 4к больше. Из ощутимого кроме ледов в круг можно отметить матричный свет, вентиляцию сидений, черный потолок ), адаптивный круиз, двойные боковые стекла. Ну это только то что я запомнил, далее там куча всяких ассистентов которые также есть у ниссана, может не все, но для себя разницы не вижу, раз не запомнил.
Топливная эффективность скайактив мотора вроде выше ниссановского где-то на литр ( это 2.5 против 2.0), он вроде даже умеет пару горшков отключать на крейсерской скорости, несмотря что имеет тоже 4 горшка.
Но все же я был сильно удивлен насколько хорош ниссан, докинуть вентиляцию седла и все! А если еще гибридная установка появится …уууу …x-trail гибриды есть, это я знаю, но не в наших широтах ).
Да, тойота топчик, она даже дешевле в топе, чем мазда. Там весь лобаш греется и форсунки омывателя, но нет матричного света. Сложно сказать чтобы я выбрал между маздой и тойотой. Скорее всего тойоту из-за топливной эффективности, даже не смотря на то, что внешне он вообще не заходит, но он тоже имеет вентиляцию сидений ).
Такие вот впечатления.
Пс. Мазда — мягкий гибрид. Имеет систему рекуперации, но на электротяге ехать не может, стартер- генератор может немного помочь мотору на низах.