Зависли обороты. Что-то пошло не "так".

Что-то пошло не так. Подкатываю к светофору и понимаю, что обороты не падают в ХХ сразу, а подвисают на 1500 и потом нехотя спадаю. Еще разгон и обороты остаются в районе 2000 в движении, но при остановке падают в ХХ. Еще разгон и обороты достигают уже 4000 при отпущеной педали газа. Стою перед пешеходным переходом как болид формулы-1. Люди смотрят, нужна ли мне помощь специалиста или они могут переходить и не бояться.
Блин аварийка, обочина, чешу затылок, проверяю патрубки, размышляю что может быть. Первое подозрени на ВУТ, он только установлен, может он сдох. Хмммм. С виду все на месте.
Сажусь завожу — обороты с ходу 3000, глушу. Проклятье. Начинают лезть нехорошие мысли в голову. Отмахиваюсь от них, звоню на гараж, … иду на аварийную посадку… Делать нечего нужно ехать.
Завожу мотор, тот снова набирает обороты, плотным потом машин, трогаюсь с 3й )))
Еду без педали газа, на то что есть. Проезжаю где-то с километр, загорается Чек… Черт побери, аварийка, обочина, глушу. Снова смотрю под капот — все на месте. Еду дальше. Очень не приятно ехать на 3000 об/мин, потому как машина набирает скорость очень резво, а еще и под горку ехать. Короче тормоза мне в помощь. Торможу тормозами, на светофорах глушу, чтобы не пугать народ.
По дороге замечаю, что на неровностях машина вдруг теряет тягу вроде как ее "отпускает", но тут же на след. кочке тяга возращается и она снова мчит вперед. Потею. Справа впереди слышно треск релюхи, блин.
Приехал в гаражи, осмотрели еще раз — ничего не нашли, все разьемы на месте, все патрубки и шланги тоже. Пережали трубку ВУТ, заводим — 3000об/мин, горит чек, нужна диагностика.
СУД Bosch Motronic 2.7. проводка не родная. Эта штука умеет мигаеть код ошибки лампочкой Check Engine, всего-то нужно замкнуть между собой контакты A и B в диагностическом разьеме. О! Только где тут этот разьем. От прежнего хозяина узнал, что его нет), ну не было его в косе проводов. Нужно искать провод от блока управления и его замыкать на массу. Какой провод он не помнил и посмотреть быстро не мог.
Машину оставил, поехал домой, потом на работу, молчал, думал.
Раскопал все, что можно по системе управления двигателем, вплоть до оригинально мануала на англ. языке. О! В общем оказалось, что в диагностической колодке контакт А, есть не что иное как "масса", а контакт В являет собой контакт №13 колодки ЭБУ. Вуаля, на принтер список кодов ошибок, лечу в гаражи.
Забегаю размахивая руками с бумажкая, а пацаны спрашивают, так а что тебе не понравилось. Ну как что? Ну это. обороты. чек горит. Нет, говорят — не горит и обороты в норме. Говорю, так наверно остыл, да нет мы прогрели, прокатились, все нормально. Как так? Завожу — все нормально. Вот же блин, еще хуже… Ну ладно.
Разобрали панель у пассажира, чтобы достать блок управления и найти там проводок В. Ну есть проводок, но он уходит куда-то в косу и вытащить его не удалось. Решил не трогать. Там и так проводов такая борода…
Заметил что трубочка которая идет от мотора на ДАД, который в блоке управления (да да, немцы могут) та трубочка перекрутилась была, и возможно это и было причиной. ПРосто салон разбирался когда была найдена "вода в трюме", а назад уложить было не просто, и вот косяк получился… Наблюдаем дальше.