Daewoo Lanos Силиконовый шланг. История одного передува. | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Привет. Такая вот история. Все началось с передува. Точнее началось с того, что я совсем не понимал, что происходит. А происходило следующее. При разгоне тапка в пол на третьей передаче в районе 4-4.5т об. мин. происходила отсечка. Выглядело это весьма больно. Машина на полном навале переставла ехать и клевала носом. Я чесал репу понимаю что так быть не должно, но в чем же проблема…
Потом я читал про передув и прямоток. Что многие имели такие симптомы после установки прямотока. Облегченный выхлоп. турба резко начинает выходить на спул и т. д. Грешил на прямоток. Дальнейшие разбирательства устройства турбины и принципы контроля ею привели меня к актуатору клапана вейстгейта. Проверка актуатора ничего не дала — рабочий вроде.
Далее отсечка пропадала и снова появлялась после манипуляций со шлангами. Начал грешить на трубки управления актуатора. Дело в том, что они из пластика который дубеет при охлаждении и становяться мягкими при нагреве. Они все были перетянуты пластиковыми хомутами. В результате экспулуотации было множество мест где турбочки были передавлены.

Получилось так что пошевелив трубочки мне показалось, что проблема пропала. Решено было заметит их на шланги. Для этого был куплен дюритовый шнанг Fagumit кажись 5мм. Была заменена одна трубочка более всего пострадавшая.

Мало того что шланг был толстый и плохо гнулся, так я еще и диаметр не угадал и он просто сваливался со штуцеров. Пришлось искать хомуты. В целом свою работу он выполнял.
Но… Передув остался. Причем казалось, что на холодном двигателе это происходило чаще. Ну как на холодном, не совсем то и холодном, но казалось, что после навалов проблема вроде как проходила.

К тому моменту пришлось уже познать хитрости управления турбиной. Что есть байпас, что есть блоу офф (у меня его нету. пока нету), что такое вестгейт, что такое внешний вестгейт, кто чем дышит и отличается, 2х портовый и 3х портовой соленоид наддува. В общем все у меня было на местах. Ничего не оставалось как научиться не давить тапку прямо в топ, в районе проблемных зон)). Но по трасе на 5й передаче я снова столкивался с передувом как ни крути… Снова мануалы, статьи…
История с прямотоком, когда облегченный выпуск дает турбине крутиться легко и быстро очень была похожа на правду, но неужели давление растет так молниеносно что ЭБУ не успевает открыть вейстгейт. Турба дует, блок не знает сколько надо бенза лить, либо просто у него там низя стока дуть (не заплатив) и все — рубит топливо. В общем начал я копать под соленоид управления. Может че с ним не так. и выяснилось, что трубки не правильно подключены. Но я точно не мог их перепутать, потому как я заменил всего одну. Короче . впуск от компрессора и выпуск обратно на компрессор были перепутаны местами.
В это время я решил что шланги можно оставить и заменить их потом… точнее никогда, но все таки не хотелось мне там их видеть. Хорошие шланги, но не из этой оперы. Нашел в инете силиконовые.

В это же время я перекинул местами шланги на соленоиде. О, Боги! Машина поехала без передувов рывков и прочей ерунды. Радости не было предела. Но также я заметил, что так весело она уже не едит. А ехало так, что прямо дух захватывало. Как в Need For Speed эффект смазывания окружающего мира. Мозг не успевает думать и ты словно виснешь и даже дышать перестаешь.

В общем шланги болтались то на работе, то по машине. И вот как-то раз… Было -12 и ветер пронизывал насквозь, но у меня было 20мин, которые незамедлительно пошли не дело.