Год спустя. (мега многа букав)

Всем привет!
Уже год и почти 2 месяца я владею данным аппаратом. Еще почти год я выбирал что-то такое. Смотрел даже некро-бнв, рено спорт и прочее безумство. Но выбор пал на "комету". Типа спорт, купэ, турбина, все в идеале. Всего то денег надо и вот она твоя. Ну я не удержался, или меня не удержали и вот она. Да состояние подкапотки тогда было впечатляющим. Чистота порядок, крышка ГБЦ в черном, шильдик и распорка в "салате". Пайпы блестят. Наклейка "вайсеко".

Короче общее впечатление — я в шоке. Надо брать. Машина в "цвете", салон перешит, музыка, шумка, ксенон диски, передние тормоза 284, сзади барабаны? Что? Ну ниче доделаю сам. Едем на сто, дно в идеале, кой-где видно масло, по ходу трансмиссионка. исправим. Главно мотор какой! Как валит! Беру.
Счастье переполняет меня. Я еду на мечте. Первые впечатления очень яркие, наверно, никогда не забуду. Отметил сразу некоторую аскетичность "посадки" в ланос после икса, но я отмахнулся сразу от этих мыслей. Мотор! Тут главно мотор, ну или двигатель. Следующей точечкой был руль. Руль был аля кавказ дэвятка. Маленький и уродливый, фотки нет, но я думаю и так понятно. Руль был тяжелый. Напоминаю, что я сел туда из икс-трейла, где руль пустой и легкий. Рулить было не привычно тяжело не смотря на ЭГУР уже имевшийся на борту. Немного жестковатая педаль тормоза, наличие сцепления и рычага передач пару минут вызывали затруднения. Несмотря на это уже через пару км я вваливал на всю суму.
Первый звоночек
При разгоне тапка в пол машина разгонялась и в какой-то момент ловила ступор или отсечку, клевала носом и потом снова дергала вперед. Очень не прикольная тема.это я сразу отметил. Тут что-то не то, или я делаю что-то не так. Списав на второе, я немного попустил педаль и в принципе проблема более не досаждала. Позже в общении с автором этой колесницы я услышал, что-то вроде "езда на турбине" или "тапка в пол не всегда хорошо". Не суть. Я был все еще в шоке и думал, что все это какое-то недоразумение. Да весь год, по сути какое-то недоразумение ))). Но я кайфанул.

Наивный
У меня и в мыслях не было никаких гаражей, ремонта, тюнинга или подобных вещей. Я собирался ездить на ней как на машине купленой в салоне с ноля. Автор колесницы уверил, что на второй фазе машина просто сказочно летит и мне во чтобы то не стало нужно это завершить. Так я познакомился с BamepDima, правда в телефонном режиме. Не помню как попал на сайт SDS Motorsport откуда и взял его номер).
"- Здравствуйте, меня интересует фаза? Мне вторую на опель? Нет? Хм. ну ладно. А мотроники не шьете? Тоже нет. Спасибо. "

Сомнения
Далее была куплена зимняя резя. Летняя резя стояла в размере 205/55r16 и затирала где только можно. Переход на 185/55r15 добавил комфорта и управляемости. Даже сейчас надев зимнии колеса я снова отметил положительные эмоции от управления.
В целом машина не создавала никаких неудобств. Послушно заводилась, ехала, бенза много не требовала. Я быстро привык и начал отходить от "наркоза". В голове то и дело появлялись мысли о том, правильно ли я поступил или нет? Да сейчас бывает думаю… С одной стороны я бы не узнал ничего об этом, не купи я машину. а с другой стороны, нужно ли оно было это узнавать?Думаю да, я узнал много интересного об устройстве этой машины и не только этой. Мне было интересно и, пожалуй, только это и двигает мной сейчас, да и не только мной. Все эти рассуждения теряют смысл как только я завожу ее мотор… Рондон дон дон.)))

hottyrescom
Завел страничку на драйве, для того, чтобы иметь возможность самому прочитать "как это было" позже и -вспомнить те радостные моменты.
Собсвенно начал постить всякую ерунду, чем сейчас и занимаюсь. Посетителей было не много и одним из первых был Денис hottyrescom, который одобрил новичка т.е. машину. Ну не заметить его машину сложно, поэтому я сел ему "на хвост", ведь опыта у меня нет, а он прошел везде где было направление, но тогда я этого еще не знал. И в общем время от времени теребил его нубскими вопросами. В последствии с его помощью я спрыгнул с мотроника, трамблера, дмрв, гнилой проводки и кучи всяких косяков. Спрыгнул на январь 7.2.
В общем так я нашел единомышленика и просто хорошего, порядочного человека, что кстати нынче редкость. Тот же создатель "кометы" показал себя не с лучшей стороны, но Господь ему судья. К тому времени я уже не нуждался в его поддержке. Будем считать она была платной, что вполне разумно.

Не долго радио играло. Понеслось…
На улице стало сыро и холодно. В машине начали дичайше потеть стекла. Причем воды на них скапливалось столько, что казалось печка только усугубляет ситуацию… Такое уже проходили. Оказалось в салоне полно воды. Швы брызговиков и моторного щита, а также трещина в районе воздухана сбовобствовали проникновению влаги. Я тогда очень расстроился. Но Леха с Саня помогли все это убрать. Подварили воздуха, залепили швы, новым герметиком и еще там чето нашли по кузову и подправили. Вообще весь год считай я нависал им на головой своими баснями и сумашедшими идеями, которые они, как ни странно, с легкостью выполняли. Была только проблема. Ни они, ни я ничерта не понимали в турбомоторах.
Я был уверен в мотор лезть не придется, я ж столько деНИХ отдал. В общем мотор не требовал ничего. Хотя Саня в первый же момент из ямы произнес слова "тут масло херачит откуда-то". ))))

Тормоза
Пока машина была в ремонте, я сел за руль трейла. Ооо. теперь я понимаю разницу. Правда он не едет совсем, но зато как мягко. Первое же нажатие на тормоз и чуть не выбил лбом лобаш. Йобта, чезанах. Следующее нажатие и снова машина остановилась как вкопаная. Жена поинтересовалась какого хрена я творю вообще? Я посмотрел вдаль через стекло и понял. Моя нога привыкла к ланосячему тормозу. Подобное нажатие на педаль тормоза в трейле недопустимо. Пришлось взять работу правой ногой под особый контроль.да призадуматься. Так был приобретен ГТЦ от омеги и благополучно установлен Лехой и Саней.
Стало веселей, педаль стала мягкой, хотя пересев с трейла я разницы не заметил. Но в этом и была разница. Появился косяк. При нажатии на тормоз, машина замедлялась, но последующее нажатие, причем весьма продолжительное ни к чему не приводили. Т.е. ход педали весьма заметный не увилечивал тормозное усилие. Я пару раз чуть не встрял из-за этого, но быстро освоился. Просто давишь сразу на это расстояние и норм.
Проблему решила установка задних дисковых тормозов от Астры Г. После установки все стало на свои места. Педаль мягкая, тормоза цепкие. Отмечю, что проблема переместилась в сторону трейла. Порой привыкнув к педали на ланосе я отмечал, что на трейле тормоза вообще не держут и плывут. При весомом нажатии нету такого эффекта как если бы я сидел в ланосе. Изза большого вакуумника пришлось поменять пайпинг.

Погнали
Поехал прокатить желающих, а это было 3 человека. Дал в пол, все заохали. Я словил уже упоминавшийся косяк, когда машина клюет носом. С этим я продолжал бороться. Точнее я продолжал разбираться в чем же причина может быть. Но еще более стремным оказалось поведение машины на дороге с нагрузкой. Леха спросил, че она так прыгает. Чет стремно она как-то едет. Что-то с подвеской. И да, он был прав. Подвеска была … ее не было, ну в понимании управляемости и прямолинейном движении. Проблема заключалась в том, что ради центра тяжести автор колесницы пустился во все тяжкие и установил пружина от Опель Кадет, внимание -60мм. Карл ! Минус 60! Но пружины от кадетта, не подходят на ланос. Самый нижний виток идет на сужение, и чтобы они стали.Внимание его нужно отпилить! Т.е. -60мм и еще минус виток. В итоге машина лежит чуть ли не на отбойниках. Никакие аммортизаторы не будут работать с таким занижением. Изза этого передок прыгал как у моторной лодки бегущей по волнам. Драматично изменилась "походка" после установки пружин H&R-35 и аммортизаторов Koni Sport. До этого апгрейда, я умудрился преодолеть отметку 200кмч. Я вам скажу, если бы в жопе был грецкий орех, то я бы его расколол. Тяжело было настолько, что я не мог глянуть на спидометр. Машину буквально ловил. Все сразу представили автокатастрофы и прочее. Я вам скажу что 200 она набирает почти мгновенно по сравнению со стоком. Мне достаточно увидить впереди пустую трасу, чтобы отжарить 200 и снова замедлиться. Так что это все дело займет меньше, чем минута. Но достаточно, чтобы обосраться). После замены, ну тут сложно сказать. Небо и земля, или расстояние в пропасть. Рулежка и держак на скорости, просто ошеломил. Ну еще бы. -60 и пиленый виток.

Прошла зима
Далее была зима. Были разные приколы с проводкой. Садился АКБ. А чтобы вы поняли всю боль скажу, что машину можно открыть только сигнализацией. Ключом не выйдет. Т.е. если сел АКБ, то все — жопа. АКБ садился 2 раза в ноль. И оба раза каким-то чудом удавалось открыть багажник, где собсвенно этот АКБ и стоял. Причина была в магнитоле, а точнее в управлении питанием саба. Дополнительный проводок от замка зажигания который протянул Леха исправил эту проблему. Потом я возился с сабом, но это все мелочи. Кабеля шмабеля. А ведь я не собирался машину чинить. Да? Заметили как оно получается?
Опять же разбирался с непонятным кивком или отсечкой. Выяснилось, что это передув. Ну это когда турбина вдувает больше, чем нужно и электроника видя неминуемый писдец отрубает топливоподачу. И это на полной скорости. Причина передува была не ясна. Поначалу я грешил на прямоток, дескать он дает возможность турбине раскручиваться резвее. Бустконтроллер т.е. некая логика управления турбиной не успевает сбросить давление и достигнув порога по наддуву получаем отсечку по топливу и клевок. Тогда я весьма смутно представлял как вообще происходит это управление. Бустконтроллер? Соленоид наддува? Актуатор вейстгейта? Шта? Не, не слышал. Короче пока я поднимал уровень образования в этой области зима прошла.
В итоге причина была банальна и проста.

Вот схема этого всего. Для многих она ясна как дважды два. Но для другой аудитории, ну как бы не все понятно. Да и что понимать. Зачем? . Если коротко, то были перепутаны пару воздушных магистралей и по итогу турбиной никто вообще не управлял. От катастрофы спасала встроеная защита мотроника. А че могло быть? Ну скажем переобеднение смеси, что ведет к росту температуры выхлопа. В итогу если жарить в таком режиме, могут просто расплавится поршни, что приведет к тому, что из блока вылезет шатун. Короче писдаускас всему этому пионерскому отряду, пожалеют что сами за секунду не выпили яду (с).

Фаза три
Когда турбина задула свои номиналы. А это жалкие 0.6 бар, машина перестала ехать. Я очень огорчился. Зато она перестала высреливать как дурная и тут же клевать носом. Стало плавно и предсказуемо. Я сказал себе. Точно нужна фаза 2. Полазив по форумам, оказалось, что лучше брать сразу фазу 3, от второй толку не много.
ЧТо такое фаза? Ну так называется набор микросхем для блока управления двигателем. Микросхемы, конкретно эти разработало некое вражеское ателье EDS Motorsport. Немцы короче. Ну и конкретно для этого мотора у них есть несколько вариантов. Фаза 1,2,3 и 3.5 последняя имеет жесткие требования по железу. Да и третья тоже. Но создатель машины уверил, что все там уже есть. А что собно надо? А надо форсунки увеличеной производительности, новый актуатор вестгейта либо дополнительная пружина на него и большой интеркулер. Из всего этого был только интеркулер.
Форсунки купил у Дениса. Потом еще регулятор давления и ждал болты для бугелей шатунов, чтобы установить фазу и возрадоваться. Собвсенно это было уже в середине лета. Так же пришлось заменить бензонасос. И минуя детали скажу, что машина стала снова выстреливать, но без передува. Я говорю "выстреливать" в сравнении со стоком. По понятиям турбоводов, моя машина "не едет", что вполне нормально. Стоковая турбина не расчитана на гонки или драг. Она дует чето-там и пускай дует. Тут головняка и так полно.
Я ж не собирался ее чинить. Помните?

Жор масла
Вместе с установкой фазы я обнаружил, что масло реально куда-то девается. Куда? Типа мотор новый. Вроде как не дает под хвост, так и масло на месте. Только вдул и литр долил. Масло текло ручьем ото всюду. Из под крышки ГБЦ, по сальникам, с обратки турбины и наверно даже с поддона.хотя с него может просто капало. Сначала была снята турбина, возможно она поджирает, но нет турбина была вполне живой. Потом поменяны сальники вкруг. Результата — ноль. Я не помню как, но было решено снимать башку, можно поршневой кранты и нет там никакого Wiseco. Сняли башку, вроде башка норм, поршня на месте. Сняли и поршня. К слову зазоры колец на кованых поршнях совсем не то, что на обычных для амтосфера. Зазоры по меркам атмосферы весьма большие, ровно как и зазор поршень- стенка цилиндра. Но я то этого не знал! По началу я был в шоке. Но через пару дней, подтянув знания оказалось, что на самом деле так все и должно быть и можно даже сказать там все в идеале. Хон на месте, поршни блестели. Но был нагар. Было замечено подтекание сальников выпускных клапанов. Башка поехала на замену сальников, а приехала на замену напрвляющий выпускных клапанов. На самом деле именно вот эта работа, заняла по деньгам не так много, как поиски и мозгоебство окружающим. Я даже хотел везти это все Денису, чтобы он там собрал уже мне мотор. Но зараза лафета не нашлось и решено было собрать все назад и коль че, тогда уже своим ходом ехать сдаваться. Но мои молитвы были услышаны и течь масла в сальники прекратилась, хотя по стыку коробки продолжало капать, но вторая замена сальника колена устранила эту беду. Без Лехи и Сани все это бы не стало возможным, либо обошлось мне слижком дорого. На самом деле, я расчитывал на ремонт двигателя у другого человека, думал ему будет интересно, но он не захотел связываться со свапом и вообще похихикал над этим всем. Опеля говно, ремонт вот там внизу свалка. Короче ребятам большое человеское спасибо, что не отвернулись, хотя порой я понимал, что нахер я им нужен со своим турбосвапом, кто мне лекарь что я купил конченый мотор.

Конец сезона
Покатавшись на фазе и будучи уже осведомленым в принципах работы турбо двигателя, я понимал, что мне нужен хотя бы датчик буста. Купил я его после датчика EGT (exhaust gas temp), но зовут его просто егт. Короче тоже важная тема. Знать давление полезно, если оно может вырасти угражающе высоко, что невозможно на моей турбине ). Но я этого не знал еще. А вот егт по важнее будет. Датчик смеси тоже полезен, то стоит как эти два вместе. Короче установив эти все дела, и даже клапан сброса давления о котором я мечтал изначально. Ну всем же хочеться делать пшффф пшффф при переключения. Это же весело и типа я такой весь сердитый на турбине… гггг. Кстати не смотря ни на что, все прекрасно пшикало с ДМРВ и ниче не заливало, но это тонкости уже. КОроче при навалах температура выхлопа улетала в 1000С пиковые значения были 1100С. Ну кто знает при какой температуре плавиться алюминий? 660С, Карл. Поршни не из чистого алюминия конечно, там есть и никель и это ковка, а у нее струтура прочней, плюс оно ж отдает тепло на стенку цилиндра. Но 1000С ! Вместе с этим загорался Чек, скорее всего по бедной смеси, но подправить прошивку мотроника нельзя. Плюс общая нервозность и дерганость машины в повседневе привели меня на замену блока управления, вместе с проводкой.

Вот так вот господа. Ожидания и реальность. Что не хотелось, все сбылось. И снятие коробки и турбины, да вообще всего. И пришлось разбираться в этом всем и принимать решения, тратить финансы и время. КОнечно немного это подзапарило за год. Особенно утомила война с маслом, а точнее его расходом или течью. По итогу все эти косяки были устранены, сейчас сколько-нибудь расхода я не наблюдаю, ну может чуть-чуть. Это нормально для любого двигателя который крутится в отсечку… частенько так … ) Все работает, все по-граждански. Стоит боятся таза на валах, но ребята за рулем и сами себя наверно бояться ). Моя цель, сделать автомобиль для общего пользования, т.е. на повседнев, а не для заездов 402м. Может через год, я напишу.
-Вот блин не думал ставить гари, варить барана и тд. но сука, тазы на валах не оставляют выбора ))))
Основная проблема даже не турбине, а том, чтобы реализовать эту мощность на дорогу.

Поделился с вами впечатлениями. Не только от езды но и от владения. Кто дочитал до конца, тот молодец, значит не зря я встал в пять утра. ))).