ГБО история. Газ — это зло.

Не хотелось бы сильно углубляться в принципы работы ГБО-4 поколения, но видно придется. Всегда бывает первый раз ). Когда-то я купил свой первый турбомобиль и понятия не умел с какой стороны стоит турбина и как вообще это все работает… но это длилось не долго. Так вот и с газом вышло. Так вот о чем я. Дело было так.
Купил я машину с ГБО 4го поколения, хотя особой радости мне это и не доставляло, зато было с чем позабавитсья. Как раз для этого я приобрел Bluetooth адаптер, дабы поглазеть как и чаво. Для оценки работы ГБО используется кривая отклонения.

Так вот кривая отклонения не должна выходить за пределы +-5% (две горизонтальные линии). Ну и собсвенно 5% от чего? И тут, пожалуй, необходимо описать принцип работы гбо.
Для ГБО4 используются свои газовые форсунки. Работа газовых форсунок напрямую зависит от работы бензиновых, точнее от импульсов которые бензиновый блок посылает на них. Для того чтобы расчитать правильное кол-во газа используется множитель. Который помогает из бензинового времени впрыска, получить время впрыска для газовой форсунке. Опуская все детали с давление и задержками на открытие сразу скажу, что бензиновая карта впрыска топлива это не кривая, а поверхность. И по идее отклонение тоже должно быть в виде поверхности.

а множитель это кривая на плоскости. Таким образом множитель задает линейную зависимость между впрыском на бензине и впрыском на газу. Множитель зависит от времени впрыска. т.е.для разного времени бензиного выпрска множитель может быть разный. Бунзиновая карта которую собирает блок ГБО зависит так же и от оборотов и давления. Короче описать зависимость от оборотов и давления линейным законом нельзя. Множитель должен быть плоскость, а не кривой. На этот случай есть корректировка по оборотам, но как правило до такого уровня никто не доходит.
Как просходит расчет множителя на 99% машин на которое установили ГБО. Блок производит калибровку форсунок, запоминает бензиновую плоскость, автоподбор множителя. Потом езда на газу, смотрят отклонение и подправляют множитель автокалибровкой. И погнал. У меня такое не прокатило. Ну точнее машина ехала как и всех, но смущала меня природа возникавшего отклонения за пределы 10%!
Никакие калибровки/перекалибровки не давали результат. Максимум что удавалось это +10%. Что означает что на газу смесь богатая и время впрыска снижено на 10%. Т.е. бензиновый блок видит, что смесь богатая и уменьшает время впрыска. Газовый блок фиксирует это время как время впрыска бензина на газу считает разницу в процентах и рисует это отклонение. Но почему?!
Потому что, как все знают, газ это не бензин. Как же тогда настроить гбо? Только по ШДК. А я долгое временя считывал ОБД коррекции и переводил их в множитель, в итоге пропали пропуски воспламенения на бусте и общая динамика улучшилась. Но делать такие поправки как-то колхозно. Плюс ОБД коррекции нет в режиме открытой петли. Вот почему нельзя настроить множитель как-то там, включить коррекцию и кататься. В режимах газ-палас — смесь будет не правильной.
Далее я использовал 98й бензин, для верности добавив октан бустер, чтобы хоть как-то достичь октанового числа похожего на газ. И просто стал кататься на бензине.
Вот результат

Оказывается, что теперь газ беднит, а не богатит. Ну и ну. Вот вам и автокалибровка.
Откатав весь бак, я сделал калибровку множителя и поехал на газу
Вот результат.

Т.е. дело было в бензине? Обычный 95й бензин, который лил всегда и везде.
Так что же это означает? Что нужно лить 98? На нем время впрыска тоже сокращается, отклонение уменьшается до +-5%? Меньше топлива — меньше мощности. Разве не так?
Интересно как ведет себя ОБД коррекция с новыми настройками.

Обратите внимание на тот факт, что до 2500 об/мин идет обогащение, а после 2500 такое как обеднение. Это как раз из-за того, что множитель описывает линейную зависимость.
Вся эта система не может работать правильно изначально без точной настройки по ШДК во всех режимах.
ГБО зло.