⚜ Z1.9DTH снятие турбины, закрываем лишние отверстия

При наборе оборотов появился дополнительный свист из под капота, который зазывал заглянуть туда. Вероятное место утечки практически не вызывало сомнения, область четвертого цилиндра выпускного коллектора, что и было выявлено при осмотре. Место пропуска воздуха было все в черном нагаре. Никаких других вариантов кроме снятия коллектора еще не придумали, поэтому и я пошел этим же путем.

Откручивать коллектор я не спешил, чтобы не сломать шпильки и не заниматься потом не нужной работой по извлечению остатков, поэтому сняв радиаторы забрызгал все болты и гайки средством Liqui Moly LM 40 (артикул 3390). Мне нравится как оно наносится и работает, и результат всегда на 100%.

Процесс не быстрый, да и лучше не спешить, тогда точно все будет хорошо сделано и не останется лишних деталей после сборки.)

Сначала снял бампер, усилитель бампера, слил охлаждающую жидкость, снял патрубки охлаждения и интеркулера, радиаторы (радиатор кондиционера не демонтировал, просто отвел его в сторону и он сильно не мешал) забрызгал все болты и оставил на день. Не спеша и без резких движений абсолютно все болты и гайки были откручены без проблем. Из коллектора выкрутилось пару шпилек вместе с гайками, но это не критично, так и были закручены назад при установке.

Коллектор конечно же оказался деформирован, как будто между вторым и третьим цилиндром его изогнули. Шлифовку поверхности провел самостоятельно. В начале большим и грубым напильником максимально убирал толщину, постоянно проверяя уровень перекоса, чтобы не перестараться. Когда он стал минимальным взял 100-ку бумагу и на ровной поверхности, поступательными движениями вывел практически в ноль. Перебил все глубину от сотки 280-ой бумагой. Все, поверхность получилась идеальная от края до края, можно устанавливать назад.

Новую прокладку купил которая была в наличии (какая-то английская, 5 баксов), остальные под заказ и ждать несколько дней. Вокруг отверстий, с двух сторон тонко промазал герметиком, который еще остался с монтажа впускного. Теперь сборка и главное не перетянуть гайки без динамометрического ключа. Разбирать было чуть легче.))

Купил и долил антифриз-концентрат G12 DEX-COOL LONGLIFE, который "расплескал" еще с установки впускного коллектора, несколькими днями ранее.)

Всего было потрачено:
— прокладка коллектора BGA MG5525 — 5$
— антифриз-концентрат G12 DEX-COOL — 6$
— наждачная бумага — 3$

В промежутке между демонтажем и сборкой отмыл все патрубки, вымыл радиаторы в нижней части которых собралось немного песка на сотах. Конечно же весь удар на себя берет радиатор кондиционера, которому достается от дороги, его нужно помыть на мойке, высоким давлением, забит очень хорошо.

Лишних деталей не осталось, все работает как и должно, свистунов под капотом больше нет.)