29. Возвращение блудного парктроника и тест драйв Каджара

Всем привет.

Спланировал наконец-то время на установку музыки: на следующей неделе. Сразу раскидаю всю машину, зашумить и по мелочам поделать что нужно. Заодно грядет ТО, замена полуоси, диагностика ходовой и все-все. Будет повод для множества записей в БЖ :)

Докупаю еще мелочевки для музыки. Заготовлено более 5 килограмм проводов.

С потеплением начал работать парктроник. За прошедший месяц ни разу не выпал в ошибку. Я так понимаю, нужно полезть и пропшикать разъемы в бампере? Была проблема с одним датчиком (по клипу смотрели). Такие косяки прям как дух французской машины)))

Ну и про Каджар. Много писать неохота, просто поделюсь ощущениями.

По ряду причин нужно/хотелось посмотреть что есть из нового в салоне. Логаны/сандеры неинтересны. Были интересны новый меган, колеос и каджар.

Меган 4. Очень красивая машина внешне. Формы очень соблазнительные, хочется просто пройти рядом, скользя ладонью по этим линиям. В салоне стояла средняя комплектация. На тест-драйве машин не было. Интерьер не впечатлил. Материалы тоже. Комплектация среднего уровня… наверное я зажрался. Деталей не опишу, но ощущение осталось пресное… Наверное вернусь через какое-то время на тест-драйв версии побогаче.

Колеос (не тот что 16го года). На тест-драйв тоже машины не было… и слава богу. Мне было достаточно просто в нем посидеть, чтобы понять, что это не мое. Внедорожники в принципе не мое. Большой, высокий, салон простоват, багажник высокий и непрактичный, задний ряд высокий и неудобный. Если я вдруг перееду за город, и мне нужен будет более проходимый автомобиль, — это будет точно не Колеос.

Каджар… ммм… На тест-драйве был топовый Каджар ярко-красного цвета.

Каджар большой, но компактный. Ощущение "залезаю в грузовой фургон" нет. Посадка хоть и высокая, но более "легковая". Удобно сидеть. Не знаю, как описать :

Дизайн — мне нравиться. Не так, как я фанатею от дизайна того же Мегана, Талисмана, С6 и т.д. Но он яркий и не слишком "мыльный". Мало того, дизайн еще и практичный, некрашеный пластик в нужных местах и выглядит отлично.

Интерьер. Нескучный, не напрягающий. Вполне в духе эволюции от Лагуны 3. Регулировка поясницы, как всегда, неудобна. Материалы в целом терпимые. Все кнопочки, ручки на привычных местах.
Особо хотел бы выделить селектор АКПП. Отвратительная люфтящая японская хрень с громадными ходами. Насколько я понимаю, за счет массивности рычага хотели добавить "массивности" автомобилю. На уже на пробеге 4500 км она люфтила и болталась как… не буду выражаться что в проруби.

На ходу. Очень контрастно было сразу же ехать по той же дороге, по которой ехал в салон на Лагуне. Едет он как паркетник… и не как Лагуна (странно, да?). Энергоемкость подвески и размер колес позволяет не так напрягаться на рельсах, лежачих полицейских и ямах. Можно не сбавлять до нуля и проскакивать. Но стыки и неровности, которые в Лагуне при играющей музыке ты просто не замечаешь в принципе, тут ты чувствуешь. Что лучше, каждый выбирает сам.

Двигатель. Есть 1,5 дци, 1,2 турбобенз и трафиковский 1,6дци для полноприводной версии на ручке. На тесте был знакомый всем К9К с роботом ЕДЦ. Дизель себя особо не выдает, работает довольно тихо. Мощности хватает для езды в потоке, но не более. Коробка выполняет свою работу не так охотно, как бы хотелось от робота с двумя сцеплениями. Частенько зависает между передачами, думая что делать. Да, вероятней всего шел процесс адаптации к моей манере езды, но все же эффект был достаточно велик, чтобы я обратил внимание. Та же DSG перебирает передачами даже излишне, но такого зависания в поиске решения у нее нет.

Расход этого двигателя всем давно известен по… всей линейке Рено и не только Рено))) Считаю этот двигатель идеальным вариантом для Каджара.

Разговор про 1,2 турбобенз предлагаю завершить, не начиная, на информации от менеджеров (из двух салонов) про 10-14 л топлива по трассе.

1,6 дци после чипа показывает просто феноменальные показатели. Считаю очень правильным ход именно такое распределение двигателей и привода. Передний привод — двигатели послабее и выбор МКПП или АКПП. Хочешь крушить оффроуд? Механика без вариантов и мощный дизель под это дело.

Комплектация. Вот тут все в полном порядке. Есть все, что нужно для современного автомобиля: климаты, подогревы, системы активной безопасности, датчики, мультимедиа… Даже ЛЕД фары.

Удивило отсутствие очечника и рычажок открытия лючка бензобака!11 Привет, Ниссан :(

Багажник небольшой, но практичный. Задний ряд не очень удобен для посадки… но получше Колеоса так точно.

Цена автомобиля на тест-драйве — 27,5к долларов. Много или мало — я не знаю, нужно посмотреть на конкурентов.

Взял бы я себе Каджар? Пожалуй… да. Если выбирать из салона. Выиграет ли он в споре с Лагуной 3 последних годов в топе? С учетом цены в 1,5 раза ниже, я не уверен. Время покажет.