62. Перевозка велосипеда на автомобиле. Ч1

Всем привет!

Проблема транспортировки велосипеда стала актуальной для меня года 4 назад. Когда я перестал катать кросс кантри, а велосипед перестал быть легким и накатистым :) Точки катания были удалены на 20-25 км от дома.

Первые варианты перевозки был: в велочехле, сложив заднюю спинку в моем бывшем Symbol. Нужно было снимать переднее колесо и аккуратно заталкивать байк через багажник. Такой вариант подходил только для лета (когда чисто) и исключал перевозку более 1 пассажира.

На Лагуну уже задумался о нормальной перевозке. Критерии: быстрая загрузка/вырузка велосипеда, возможность не снимать крепление каждый день, цена.

Какие варианты вообще есть? Если отбросить что-то экзотическое, то варианты такие:

1. Крепление на фаркоп. Неплохой вариант, использовал его пару раз не на своем автомобиле. Крепление устанавливается на шар фаркопа, можно перевезти 1-2 а иногда и 3 велосипеда. Правда упаковать даже 2 велосипеда с рулями по 800мм и широкими педалями было не просто.
Из минусов — усложняет доступ к багажнику. Если сзади кто-то догонит… очень жалко велосипед. Мною вариант не рассматривался, так как фаркопа нет и нужды в нем тоже нет. Мало того, крепления такого типа нужно где-то хранить и использовать как-либо еще не возможно. Нельзя с ним ездить каждый день. Цена не малая.
Плюсы — не "портит" внешний вид машины. Не особо влияет на аэродинамику.

2. Крепление на заднюю дверь хетчбека. С помощью шлеек и упоров… не рассматривалось, так как полностью исключает использование багажника. К тому же, перед каждой перевозкой его нужно устанавливать.

3. На крыше. Я и все мои друзья выбрали именно этот вариант. О нем и пойдем далее.

Что нужно, что бы возить на крыше?

1. Поперечины.
2. Велокрепление.

Поперечины. Бывают:

— На продольные рейлинги (которые есть обычно на Лагуне 2 универсале). Там уже есть разные варианты с интегрированными и сквозными (между рейлингом и крышей есть зазор).
— Прикручиваются прямо в крышу болтами. К примеру Меган 2 хетч.
— Устанавливаются на водостоки крыши.
— На гладкую крышу. Как собственно на Л2 хетч.

Можно купить оригинал. Про оригинальные поперечины можно почитать у товарища 007ru ВОТ ТУТ

Можно подобрать поперечины соответствующего типа сторонних производителей. Вот такие популярны у нас:
— Amos
— Menabo
— Mont Blanc
— Thule
Дешевые обычно из стали и квадратные. Дорогие обычно алюминиевые и сложной овальной или каплевидной формы. Аэродинамика тут важна. Но выбираете по цене и качеству. Если деньги не считать — можно брать Thule и не париться.

Велокрепление

Общая концепция в следующем: зафиксировать два колеса на поперечной рейке хомутами/тросами/стяжками и зафиксировать нижнюю трубу рамы с помощью "лапы".

Чем отличаются дорогие и дешевые велокрепления?

0. Материал.
Сталь, алюминий… ну и само качество изделия. Вес.

1. Механизм стяжек для колес.
На дешевых это какие-то отдельные ниточки/шлейки, которые нужно руками вправлять в петельки и т.д. На дорогих моделях это пластиковая стяжка с трещеткой-фиксатором.

2. Крепление самого велокрепа к поперечинам.
В дешевых это металлические/пластиковые хомуты с затяжкой с помощью болтов, барашек и прочее. Любой может подойти и открутить :) Ну и ставить такое крепление не так быстро, как хотелось бы.
В дорогих моделях это металические хомуты на эксцентриковой защелке с закрыванием на замочек. Кроме того, есть возможность прямого крепления в поперечины: внизу велокрепа торчат штырьки с шляпками, которые заезжают в Т-обраный паз на поперечинах. Фиксируется все с помощью эксцентриковых защелок с замочком. В следующем посте покажу как.

3. Губы захвата трубы.
На дешевых менее продуманно, царапает раму, не четко фиксирует. На дорогих прорезинено, бОльший диапазон толщины трубы, лучше фиксирует. У друзей уже завелось десятка полтора моделей… всякое видали :)

4. Возможность регулировки.
На дешевых местоположения фиксаторов для колес и лапы на основной рейке велокрепа нельзя поменять. Если геометрия велосипеда не подошла…то так и будет. На дорогих упоры под колеса и местоположение лапы регулируется. Ну и есть шире диапазон подгонки крепа под раму.

На практике оказалось, что некоторые велосипеды (подвесы со сложной конфигурацией линков) было сложно поставить даже на дорогие крепы.

5. "Угоняемость".
Дешевые крепы без ключиков на соединении "велосипед/крепление" и "крепление/поперечины". Дорогие модели закрываются на ключик по всем позициям.
Понятно дело, что украсть велосипед тому, кто очень хочет, это не помешает. Но оставлять байк на крыше, пока идешь в магазин, уже не так страшно.

Велокрепления делают те же самые производители, что и все другие "багажные" аксессуары для автомобилей. Советую пройтись по магазинам и глянуть, что как. Ну и почитать вторую часть поста, где поделюсь опытом десятка моих велопотерпевших друзей.

Для первой части думаю достаточно.

Сейчас напишу вторую часть, где расскажу про свой опыт покупки и установки всего барахла, а так же покажу как выглядит то, что выше описал :)

Задавайте вопросы, которые интересуют, что бы сразу осветил в продолжении.