74. Чип двигателя F4Rt

Как и писал в прошлой записи, залили мы новую прошивку в двигатель.

Не так, что бы была потребность повышать мощность… но было интересно и "а почему бы и нет" :)

Залили прошивку от ребят vtech.pl для мегана 2 с таким двигателем.

Процесс следующий: с машины сливается пул данных, логов, по текущему состоянию двигателя. Отправляется в Польшу. Там ребята адаптируют новую прошивку под конкретный двигатель и пересылают слепок назад.

Новая прошивка заливается на двигатель. После чего выполняется сброс адаптации коробки и двигателя.

На сегодня проехал примерно 400 км после прошивки. В городе и по трассе.

Обещано примерно 190+ л.с. (вместо 170 штатных) и главное, 320+ момента (вместо 260/270 штатных). При чем кривая графика меняться не должна, просто подняться немного вверх: момент раньше и немного выше.

Конечно, коробка очень много скрадывает, сглаживает. Вау-эффект, как на дизелях с механикой, получить было невозможно… его и нет.

В городе эффекта не замечено вовсе. А вот по трассе он определенно есть :) Как и обещали ребята, которые прошили уже даже не 5 десятков машин, присутствует эффект "легкой педали". Если не смотреть на спидометр, машина едет как и прежде. Груженная по трассе (еще и против ветра), нога уже знает, сколько нужно давить для привычных крейсерских 120/130. Знает и давит… только на спидометре оказывается 150. Первые 100 км пробега по шоссе постоянно себя на этом ловил.

Немного сильнее стал рывок при обгоне, при включении третьей. Когда едешь за кем-то 75-80 кмч на пятой передаче и 2000 оборотов, резко утапливаешь педаль на 2/3 для рывка. Коробка переключает на третюю и обороты подпрыгивают как раз в зону разгара полки крутящего момента, при чем гидротрансформатор сразу блокируется. Теперь пинок стал даже немного дискомфортным для пассажиров. Собственно и приход после переключения стал больше.

При спокойной езде по городу коробка начала раньше переключать. На 100-200 оборотов в тех же условиях, что и раньше. Что бы ехать в потоке больше 2200 двигатель не раскручивается. Каждый день ежу на работу по одной и той же дороге, уже четко знаю как где едет машина :) В теории это даст немного экономии топлива.

В целом, поведение машины стало еще более интеллигентное… плавное мягкое ускорение, без рывков и пинков. Следствие "квадратной" конфигурации двигателя без фазокрутилки никуда не делись: после 4800 крутиться уже не так бодро и крутить смысла нет. Для динамичной езды рабочий диапазон 3000-4500.

Думаю, эффект прироста через пару недель уже сотрется, но дополнительный крутящий для возможности совершения маневров никогда не лишний. Это Stage1. Само собой, никто не будет делать второй, не та машина. Особенно явно это понимаешь, после того как недельку поездишь на чем-то японском.

Скоро глубокий сервис АКПП и немного постов просто солнечный Кипр, про аренду/движение на автомобиле по острову.