80. Глубокое ТО коробки Aisin SU1. Машина "поехала"!

Бобра в каждый дом! :)

Еще весной заехал на диагностику к специалисту по АКПП, что бы подиагностировать и полечить коробку.

Симптомы/проблемы с АКПП можно поделить на две части: явные и "подозрения" :)

Явный симптом — на горячую коробку при включении драйва был пинок. Горячая = проезд километров 20-30 на высокой скорости по трассе или 20-30 минут толкания в пробке. Летом, само собой, раньше. Зимой — реже.

Замена масла (частичная) на какое-то время решает проблему. Но все же, хотелось решить все "по нормальному". Да и экономически менять масло не выгодно. 100 баксов замена частичная, около 200 баксов замена полная на стенде…

Проблема неявная, с которой я искал подходы последние пол года.

При разгоне в режиме коробки "кик-даун", т.е. "в пол", мотор бодро набирал 4800 оборотов… и дальше происходило некое "зависание". Вестибулярный аппарат переставал ощущать ускорение, обороты и скорост продолжали расти, но нехотя. Ощущения как на какому-то стоковом 8кл вазовском моторе, который крутиться до высоких оборотов, но не едет на них :)

Из теорий было то, что существуют проблемы с двигателем, на 5000 оборотов он теряет мощность, а коробка "ждет" требуемого момента и оборотов для переключения, но не получает их.

Само собой, при ежедневной езде такая проблема не заметна. А предыдущий владелец вообще о ней даже не подозревал. Двигатель позволяет динамично ездить на полке момента с 2800 до 4500. В этом диапазоне переключения довольно быстрые и четкие. Динамика отличная, ее достаточно для обгонов, ускорений… 3/4 педали и погнали :). "В пол" давить потребности нет.

Тем не менее, этот факт крайне негативно влиял на разгон с места. Переключение 1-2 и 2-3 занимали много времени даже для такой древней коробки, это раздражало :)

Подозревая двигатель — заменили свечи, замеряли компрессию, проверили разряжение. Все показатели были просто эталонными. По всем показателям двигатель был как новый. Но, не ехал вверху)))

Дальше уже нужно было проверить катализатор, турбину, форсунки… делать глубокую диагностику у компетентных людей. Делать это без глубокого обслуживания коробки смысла не было.

Потому, сначала вскрываем коробку.

Весенняя диагностика поведения коробки показала, что теплообмен у нее отличный. Дополнительного охлаждения не требуется. Нужно все вымыть и заменить пару клапанов/соленоидов.

Все лето не удавалось оставить машину. Отпуска мои, мастера… И вот наконец-то удалось :)))

Подробностей ремонта, увы, не расскажу, хотел сделать фотки или подробней посмотреть, но работа не позволила. Потому пришлось оставить машину… и забрать готовую. Заменили пару клапанов, остальное все вымыли. Клапаны устанавливаются в ремонтный размер. Сервис специализируется только на АКПП и имеет весь инструмент, развертки и прочее. Контакты с радостью дам в личку.

Так вот!

Машина не пинается. Все переключения стали мягче и быстрее. Гидротрансформатор блокируется раньше. И… машина крутиться на передаче в 6 тысяч и где-то там мягко и быстро переключает :) Ура!

Что бы исключить эффект плацебо (всегда его боюсь), записывал кривые видосики с разгоном до 100 и выше (включение 4-й передачи). На обычном 95м в жаркий день разгон до 100 мог составлять все 12+ секунд О_о. (да-да, как на 1,6). В формате рывок, зависание, вторая… рывок, зависание, третяя…

После ремонта машина сразу выехала из 10. На гарячую и на самом простом 95м стабильно получалось 9,3 до ста. Не гонка, конечно, но для старушки с лишним весом (музыки только килограмм 50) и на акпп норм :)

Таким образом, эффект плацебо исключен. К двигателю замечаний нет. Я доволен и спокоен.

Теперь замена масла в АКПП каждые 25-30 тыщ, что бы служила дальше и не беспокоила.