100. Капитальный ремонт ГБЦ. Разбор полетов…

Всем привет!

Ну что… я уж боялся, что сотая запись будет какая-то скучная, про мойку… Но нет, время вносит свои коррективы. Все не скучно.

Как я писал в предыдущих записях, двигатель "приехал". Ниже изложу свою версию событий.

Когда-то… вероятно несколько лет назад, начала сифонить прокладка ГБЦ. Не постоянно… а ближе к отсечке по оборотам. Вероятно после множества разгонов в пол, когда двигатель крутиться до 6000, газы попадали понемногу в систему охлаждения.

По этой причине, предположительно, несколько лет назад лопнул радиатор в слабом месте.

Он был заменен… катался дальше. Когда быстрее, когда медленней. Сильно часто по трассе на оборотах больше 5000 не ездил (так как это 210 кмч). Долгие перегоны были на скоростях обычно до 200. Потом после очередных нагрузок, предположительно, не выдержал бачок ОЖ.

Тем не менее… я не замечал роста температуры. Вероятно проход газов был не критичным.

И вот прошлой осенью я поставил сетки в бампер… бездумно. Зиму откатал нормально, а дальше ситуация была интересней.

Ну и вот очередное лето… Очень часто после глушения двигателя дальше шарашит электропомпа и вентилятор… двигатель постоянно на переделе по охлаждению. Даже если за 2-3 километра до остановки выключаю кондиционер и не даю нагрузки на двигатель — все равно он не остывает. Замечаю несколько раз, что температура начинает периодически расти на скоростях 130-150 под нагрузкой.

После быстрых прогонов по трассе растет еще активней. После поездки в Одессу на довольно высоких скоростях температура начинала расти даже в пробках, чего раньше никогда не было.

Я более чем уверен, что катализатором событий стала сетка в бампер. Ниже дам информацию по этому делу.

Как вы знаете из предидущего поста — диагностика показала прорыв выхлопных газов в систему охлаждения аж на 4500 оборотов.

Кто не в курсе — для этого используется газоанализатор. Вместо пробки бачка ОЖ устанавливается колба с жидкостью и клапаном. Периодически скопившейся газ в бачке ОЖ через клапан поступает в колбу и в случае наличия продуктов горения в газах — жидкость меняет цвет.

До оборотов 4500 жидкость была небесно-голубой… и радовала своим цветом. В момент набора 4500 я увидел роковой желтовато-бурый цвет… Приехали.

И да. Бачок ОЖ опять был треснул. Его опять раздавило давлением…

Что сделано:
— капитальный ремонт ГБЦ (шлифовка поверхности, притирка…)
— заменены все прокладки и уплотнения до которых дотянулись по ходу
— новые клапаны, направляющие и т.д.
— все резинки по турбине
— термостат
— профилактика стартера, раз уже там лазили
— бачок ОЖ и крышка бачка
— стандартное ТО.

Все в оригинале… решил не играть в экономию.

С учетом скидок на работы от знакомого сервиса все про все вышло в 800$. Запчастиработа на пополам.

Машинка уже проехала около 600км после сервиса. Все ок, кроме одного патрубка охлаждения турбины… устал он. Заказали новый в оригинале, как приедет — поменяем и будет феншуй.

А теперь про сетку в бампер… Как-то я даже не задумался о ее минусах, когда ее ставили… а следовало бы.

Вот ссылочка на исследования на тему: ссылка на материал

Если совсем кратко: из-за того, что сетка создает завихрения при попадании воздушного потока в отверстия в бампере, поток того самого воздуха падает от 30% до 90% в зависимости от скорости. Т.е. если вы в пробке толкаетесь, то потери минимальны. вентилятор не создает такой поток, что бы были завихрения на входе… Но как только вы набираете скорость, количество воздуха который проходит через радиатор падает на 30-40%. А если скорость высокая — то сетка вообще работает почти как стена.

Собственно, думаю сетка + высокая скорость + "+30" на улице и сделали свое дело. Будьте бдительны.

Вот такая история :)

upd. И да, низ двигателя в идеале. Даже хон на месте… Крепкий мотор.