10. Hella rallye 3000 blue. Ч2. Установка и тестирование.

Приветы.

Ну что ж, набралось уже всякого по машинке… нужно садится писать :)

Как и рассказывал в предыдущей записи — была проведена реставрация фонарей и кронтейна, настало время установки.

Метод установки в целом стандартный.

Берем 4 шпильки М8, алюминиевые трубки М8-М10 диаметра в роли проставок между кронштейном и усилителем бампера. После разметки, на усилителе бампера делается 4 отверстия и туда устанавливаются бонки с резьбой под М8. Промеряется длинна трубок-проставок, что бы кронштейн с фонарями "висел" прилегая к бамперу, но не давил на него. Кронштейн сам по себе, бампер сам по себе. Но вместе выглядит как будь-то кронштейн стоит вместо номерной рамки.

Пришлось немного порезать пенный буфер который стоит между бампером и усилителем бампера… но его "несущая" и основная часть остались не тронутыми.

Непосредственно на бампере была еще выпирающая пластиковая панелька для установки на нее рамки номера. Поскольку рамки номера у нас уже не будет, то решил убрать лишние 2-3 см выступа… куда отлично и "поместился" металический кронштейн. Номер просто прикручен прямо в металлическую рамку. Оторвать его будет крайне затруднительно :)

Номерной знак стоит миллиметр в миллиметр на том же месте, где и должен быть, во всех плоскостях :)

С подключением тоже все довольно просто… Провод потолще, гофра на всю длину, аккуратный монтаж реле и предохранителей. Запитаны хеллы на прямую от аккумулятора, через отдельный предохранитель 30А. Реле стоит на 40А. Для двух ламп до 100Вт будет достаточно.

Да, совсем забыл сказать… оказалось с фонарями в комплекте шли 100Вт галогеновые лампы. Старенькие… раз такая пьянка, чуть позже поменяю на свежие 100Вт. Этот нюанс обнаружился при попытке поменять "эти старые комплектные лампочки" на свеженькие 55-ватные. Оказалось, что старые светят сильно лучше))) Потом уже прочитали, что там было 100вт. Проводка и релешки под такую мощность в целом рассчитаны. Сами фонари… думаю ничего с ними не будет :)

На этом разговор был бы закончен, но тест-драйв показал, что такое консольное крепление на "уши" кронштейна слабовато. На неровной дороге фонари сильно дребезжат. Мне совсем не хотелось делать отдельные тяги от фонаря к решетке (это рекомендованное решение от производителя). Я решил просто усилить "уши" на кронштейне. Наварили дополнительно 3мм стальные уголки от "тела" кронштейна и "под ухо", почистили, покрасили. Конструкция стала прям сильно монолитней. Тестирование показало минимальное дрожание, которое практически незаметно при реальной езде :)

Что же по результату? Результат обалденный!

Конечно же, все сильно зависит от настройки. На фото ниже первые тесты… не совсем помню как тогда было настроено, ниже расскажу о текущей ситуации.

После усиления кронштейна и нескольких поездок по трассе с периодической подстройкой пришел к следующей схеме:
— фонари светят в одном направлении (да, некоторые из разводят в разные стороны, особенно если из 3+ штук)
— 50% светового луча "стелятся" по дорожному полотну
— 50% потока идут "над" полотном и высвечивают объекты дорожной (или бездорожной) обстановки: ограждения, деревья бордюры, повороты, подъемы

В такой схеме, свет от штатного дальнего мягко усиливается дополнительным дальним и фактически нельзя различить что где куда светит :) Сложно конечно говорить о метрах… но если ближний свет светит на 30-40 метров, то на дальнем теперь полотно отчетливо видно на 100-150 метров. Объекты над полотном высвечивать мешает зачастую ночная дымка, туман, пыль. Обочина, деревья теперь просвечивает на все 300-400 метров.

Постараюсь как-то снять видео, что бы оно было более менее показательно :) Пока все попытки не отображали ничего.

Главное проблемой такого света стали, ВНЕЗАПНО, дорожные знаки. Простые дорожные знаки просто слишком ярко светятся и отвлекают. А вот большие информационные щиты в прямом смысле слепят :)))

С встречным и попутным потоком никаких проблем конечно же нет. Как только вижу трафик, сразу же выключаю дальний… благо после замены ламп ближний свет тоже отличный.

Исключение конечно составляют быдлоксенонщики и отмороженные водители не выключающие дальний свет при разъезде… Ну тут уж что поделать, если в меня едут с дальним светом — я себе тоже включаю… Хеллы позволяют видеть свою полосу даже когда тебе в глаза слепят ксеноном в рефлекторе прямо в глаза. Не знаю правда, что после такого видят такие нехорошие водители.

Вчера вот вернулся с очередной поездки. Около 800км, из них 600 в ночное время по пустым однополосным трассам. Так комфортно я никогда не ездил ночью. 100-110 можно держать с полной уверенностью, что ты видишь куда ты едешь. По знакомым участкам 120-130 полностью комфортно.

Дальше расскажу про замену амортизаторов и полуоси… да и уже более менее устаканились ощущения от езды по разным покрытиям и в разных условиях.