12. Расход топлива 2.0dci + AT Jatco. Особенности автомата.

Приветы.

Оставлю заметку для себя, которая может быть полезной еще кому-то. Крайне не люблю типичные треды о расходе топлива, информативность которых около нуля. Когда люди указывают просто абстрактную цифру… она фактически ни о чем не говорит :) Попытки исправить это указанием средней скорости особо не спасают, так как я, например, могу с средней скоростью 40 кмч получить расход 6 литров или 11 :)

Перед началом, небольшая притча про M9R. Общался я с владельцем трех бусов на этом двигателе, интересовался расходом:

— Так что, сколько жрет?
— Ну… пустой… 8…
— А если груженый?
— Ну… если груженый… то 8.
— А если прям перегруз и холмы?
— Не ну… если перегруз и холмы… то 8.
— А если с прицепом?
— Ну слушай… если прицепом, то тоже 8.
— Черт, а в городе?
— Как тебе сказать… тут сложно. Но в городе тоже 8.

Звучит как шутка, но в этой шутке даже сложно найти долю шутки.

Начнем с того, что перед покупкой мой опыт с M9R был достаточно негативный. Я ездил какое-то время на Л3 с этим двигателем по городу, получая 10+ расхода. Знакомый на колеосе получал среднегодовой 9,5. Я морально готовился к расход 8 трасса, 10 город. Типа, чуть меньше чем на турбовой лагуне, которая на 500кг легче. Типа вот эту разницу и скушает экономия дизеля.

По факту после почти 5 тысяч пробега в совсем разных режимах имеем:

— езда на круизе 110кмч (70% времени) с участками 130кмч (20%) и участками 90кмч (10%) без обгонов с 4 людьми в салоне выходит 7л.

— езда без круиза 130-140 по холмистой с периодическими обгонами это около 8-8.5 литров. Думаю если постоянно ехать больше 130 то будет расти до 9 литров.

— езда в country режиме (пригород, городские объездные дороги, загородные одноплосные дороги) с скоростным режимом 70-100 расход получается 6-6.3 литра.

— идеальные условия передвижения 60-90 кмч, почти без резких ускорений, холмов, обгонов, почти без светофоров, за 250км пробега я привозил средний расход 5.6 л. Но этом прямо скажем идеальные условия, хотя кондиционер работал все время.

— междугородние однополосные дороги с ходовой скоростью 90-110 с периодическими обгонами (в пол само собой) и 3-4 людьми в машине + груз формировали расход 6.7-7 литров.

— почти весь бак выкатанный в киевских пробках (расстояние до офиса 14 км, в дороге около 60 минут) держали расход на уровне 9.5л. Как только покатался два дня выходных по пустым проспектам, упал до 9.2.

— мой дурноватый смешанный режим (денек пробок, два дня езды по пригороду, несколько часов оффроуда, пробросы на скорости 140-150) дают по факту расход около 8-8.5 литров.

— максимальный расход который я получал, это 10.5 литра. Короткие зимние поездки и покатушки по лесу в -15 за бортом.

Что приятно в дизеле, минимальный расход топлива на холостых оборотах и нечувствительность к нагрузке по весу. Это позитивно отразилось на расходе в пробках, где любой бензиновый двигатель просто за счет в трое большего расхода на холостых будет поджирать. Ну и динамика и расход не чувствительны к весу. На предыдущем автомобиле (2,0Т бенз) я мог "попометром" точно всегда почувствовать сколько загружено в машину. Тут, пофиг :) Это отсылка с диалогу в начале поста.

Если сравнивать с бензинкой — расход неплохой. Если сравнивать с малолитражными дизелями (типа K9K), то конечно великоват… хотя вопрос, сколько бы кушал K9K на машине весом 1800, а не 1400кг. Думаю сравнивать не совсем корректно.

Касательно коробки передач. Я думаю, что мой навык экономной езды на автомате (даже не этой не так чт бы идеальной Jatco) позволяют мне иметь расход идентичный езде на механике. Я уже привык следить за работой коробки и чисто инстинктивно уже поддерживаю такой режим езды и темп ускорения, что бы обороты всегда были минимальны на каждой передаче и коробка была максимальное время с заблокированным гидротрансформатором. Собственно эта коробка с охотой воспринимает такую манеру езды и сама ей способствует: неохотно скидывает передачу и пытается до последнего тянуть на уже включенной и "заблокированной" повышенной передаче. Иногда даже жалко двигатель, прям слышу этот "диалог":

Двигатель: ей… у нас тут включена пятая, а тут гора почти в стену… я теряю обороты, может пора как-то пониже передачку?
Автомат: сколько там, 1600 оборотов? Давай работай!
Д: может сейчас?
А: та еще 1500, тут море момента крутяшего, тянем!
Д: чуууувааак… я не могу ужееее…
А: не сцы, вытянем!
Д: 1400… темнеет в глазах!
А: ты же диииииизеееель, есть еще момент, крути давай, 1300 всего.
Д: //труситься в эпилиптическом припадке//
А: чо там? переключить шото?
Д: //звуки потери пульса//
А: Ну на тебе 4 передачу!
Д: мля, тут же стена! снова 1500 оборотов… сделай что-то!
А: момента валом, крути давай…

Хотя, по правде говоря, ощущение езды в горку на дизельной тяге приятное. На адекватных уклонах можно до 1500 оборотов на 5й передаче не терять скорость с очень адекватным расходом. Опять же… если аккуратно работать с педалькой.

Так вот, какой ценой такой расход на автомате? А цена довольно высока… лаг на любое ускорение почти 2 секунды. Фактически для экономной езды автомат держит двигатель всегда в турбояме. Это обороты 1600-1700. Да, момента хватает (судя по графиками там есть все 200 ньютон), что бы на этих оборотах по трассе держать скорость на всех холмах и любой загрузкой. Но при потребности быстро ускорится (обгон, опережение, перестроение, другие маневры), что бы начать ехать нужно как минимум сбросить 2 передачи вниз и выйти на буст (2000+ оборотов). А поскольку мощность доступна ближе к 3000 оборотов, то желательно попасть аж туда с раздутой турбиной.

А это все и занимает почти 2 секунды. Я конечно округлил в большую сторону… но лаг очень существенный. И он особо ощутим, поскольку на "ходовых" оборотах ускорится не переключаясь вниз тоже не особо реально… вес большой, а момента все же там не так и много.

Такой лаг в том числе конечно же обусловлен экологией. Перепрошивка мозгов позволяет сильно быстрее раздувать двигатель. Но расход тогда тоже начинает расти при частых обгонах и ускорениях.

Таким образом, не могу я сказать что коробка медленная… Да, не быстрая, но сами переключения нормальные для гидротрансформатора той эпохи. Не могу сказать, что двигатель тупой — после того как все раздулось — едет он хорошо. Но вот наличие такого лага… дает ощущение слабой отзывчивости автомобиля.

Если для обгонов это почти не мешает, просто заранее нажимаешь педальку в пол… и когда открывается окно ты переключен, надут и комфортно обгоняешь. То какие-то резкие маневры перестроений… шансов успеть с такой отзывчивостью нет. Другой вопрос, "а нужно ли…"? Но на Лагуне мне это нравилось :)

Вернемся к теме расхода через какое-то время, посмотрим что изменилось и изменилось ли. Большинство картинок просто для красоты :)