14. Перевозка велосипеда, Часть 3. Велокрепление на фаркоп Thule VeloCompact 925

Начнем с того, что велосипеды я вожу уже лет так 6-7…

Я уже делился опытом на эту тему, в борт журнале Лагуны. Вот тут:

Часть 1
Часть 2

Примерно год назад я начал задумываться, над перевозкой велосипеда на фаркопе. Даже нашел фаркоп со всей косой на лагуну… Но так и не решился покупать. Тогда сыграло то, что взять в прокат нормальный креп в Киеве оказалось не так просто. Фаркоп стоил около 2к грн с установкой… я был готов его поставить, но прокат обломился, а "на пробу" покупать за 400 баксов креп тогда не хотелось.

Напомню, какие плюсы минусы у разных вариантов перевозки:

1. В салоне

— нужно частично разбирать велосипед
— занимает много места
— коцает салон
— ограничение по количество очень сильное

+ бесплатно
+ не влияет на аеродинамику и расход
+ можно оставлять на парковке
+ велики не коцает камнями и никто их не ударит
+ нет проблем с конфигурацией рамы велосипеда относительно крепления

2. Крепы на крыше

— расход (особенно после 110)
— парус (по трассе можно только на круизе ехать, иначе швыряет
— шум
— на высокую машину сложно поставить (привет паркетники)
— можно оторвать это все дело при въезде на подземный паркинг, шлагбаум, какие-то арки, макдрайв…
— есть проблема с установкой туда "толстых" рам электровельчиков

+ не дорого
+ в случае "пробочного" ДТП велики не пострадают.
+ простота установки вельчика (относительно запихивания в салон)
+ не так жалко оставлять креп на крыше (не украдут скорей всего)
+ наверное все…

3. На крышке багажника (речь про такой КЛИК)

— в случае удара сзади три велика, которые дороже самой машины идут в утиль
— немного перекрывает обзор в зеркало
— перекрывает номерной знак и фонари (!).
— нельзя открыть багажник с висящими великами
— цена
— риск повредить крышку багажника (петли, замок могут устать…)
— при ударе сзади… все очень печально
— есть значительные ограничения по конфигурации рамы
— все так же не желательно оставлять на парковке…

+ почти не влияет на расход
+ не шумит
+ не ограничивает по высоте
+ не ограничивает в маневрировании
+ легко устанавливать велики (относительно крыши на высокой машине)
+ удобно хранить, оно компактное

4. Ну и собственно фаркоп. Он почти лишен минусов крепа на крышку багажника, но имеет почти все плюсы

— цена
— при ударе сзади… все очень печально
— нельзя использовать парктроник
— все так же не желательно оставлять на парковке…

+ почти не влияет на расход
+ не шумит
+ вся светотехника в наличии, еще и продублирована.
+ номерные знаки не скрыты
+ не ограничивает по высоте
+ почти не ограничивает в маневрировании
+ легко и быстро устанавливать велики и сам креп

Ну, собственно многолетний опыт привел меня именно к креплению на фаркоп. Хотел купить что-то подешевле или б.у. Но когда в магазине "для примерки" распаковали этот креп, поставили его на машину за 2 минуты и еще за одну набросили туда моей вельчик… я долго не думал :)

Куплен вот такой креп: ТЫЦ

Скорость установки и крепления.

После покупки я на секундомер замерил время: открыть багажник, вынуть креп, поставить на фаркоп, поключить, поставить вельчик, пристегнуть, закрыть на ключ. Это все заняло 2 минут и 20 секунд в первый же день после покупки.

Обраный процесс снятия и загрузки крепа в багажник занят 2 минуты ровно. По секундомеру.

Вспоминая заброску 24кг вельчика на крышу… особенно после активного катания, когда и ноги не держат… Это конечно ВАУ.

Совместимость с велосипедами.

Поскольку две лапы удобно ездят по всей U образной трубе, найти удачное местоположение за "захвата" любой рамы не проблема. Я возил уже штук 10 разных вельчиков (почти все это двухподвесы, с сложной конфигурацией треугольников и подвески). Иногда требовалось дополнительная одна минута, что бы выставить положение захвата.

Хомуты для колес позволяют защелкнуть даже "плюсовые" колеса с резиной 3,0 дюйма. Ну разве что с ФЕТами могут быть в теории проблемы.

Надежность.

Касательно "надежности" этого дела. В первую же неделю после покупки, я решил устроить ему краш тест. Типа, пока есть 2 недели возможности возврата или обмена… проверим, что он может. Напомню, max load на крепление 47кг.

Мы решили покататься с другом "подальше от города". Забросили в креп две электрички: 23 + 24кг. Ровно полную загрузку… и поехали подальше от Киева. По раздолбанной однополоске с множеством ям и латок. Даже на 120-130кмч по такой дороге вельчики просто трясутся в крепе… Ничего не происходит :) В таких условиях мне самому не комфортно было ехать за рулем, так трясло :))) Так что в плане надежности — все идеально даже с максимальной загрузкой… с которой я редко вообще буду ездить, тем более по таким дорогам.

Стандартная нагрузка это 1 электрон на 23кг, или электрон + обычный велик на 13кг. На дальняки я вынимаю аккумулятор и выходит 18+13кг… Вообще без проблем.

Перевес на заднюю ось… 50кг (с самим крепом, который весит 15кг) на фаркопе загружают заднюю ось меньше, чем два пассажира на заднем диване. Не напрягает вообще. Объективно говоря, не ощутимо.

Касательно обзора назад — ниже фото все покажут. Все ок.

Что бы получить доступ к багажнику — креп можно "отбросить". Мегаудобно.

Светотехника, номера.

Как видим на фото — светотехники достаточно. За номера меня уже останавливали сотрудники полиции, так как не все ставят дубликаты.

Кстати о дубликатах… 400 грн, 10 минут. И у меня есть еще 2 дубликата именного номера: на креп и запасной.

Касательно расхода… в теории, при скоростях 100+ есть дополнительные расход за счет ухудшения аэродинамики. Речь, я так думаю, про 0,5-0,8 на сотку именно на скорости 100+

В общем, если кто думал о таком крепе — люто рекомендую попробовать :)