Кастомные поперечные лонжероны и подиумы под отбойники.

Работа над Лунтиком продолжается. Машина потихоньку готовится под сварочные работы. Провел инспекцию и дефектовку поперечных лонжеронов и подиумов под отбойники, было принято решение делать новые и кастомные. Проблема заключалась в том, что верхняя полка поперечных лонжеронов прогнила, фото к сожалению не сделал, а с подиумами проблема заключалась в том, что по ходу из-за мягких торсионов, подвеска на неровностях постоянно пробивала в отбойники и как следствие, подиумы под отбойники по прогибались внутрь. Принято решение эти нюансы устранить. Как всегда помогает мне во всем этом мой папа. Сняли размеры с лонжеронов и решили их делать с квадратной трубы 80 х 80 стенка 2.

Делали лонжерон по подобию оригинала.

Место сварки возле продольного лонжерона 60 мм, а место приварки к боковой панели 20 мм,

и таким образом, с квадратной трубы размером 80 х 80 с одного куска получалось 2 лонжерона.

На кузове их стоит 6 штук по бока кузова, между продольным лонжероном и боковыми панелями, на них крепится пол.
С подиумами под отбойник хода рычага было чуточку сложнее.

Заводской размер подиума 110 х 110, такой квадратной трубы по металобазам мы с отцом не нашли, и приняли решение делать их с трубы 100 х 100 стенка по моему 2 мм.

И так как машина будет лифтоватся, подиумы сразу сделали с учетом лифта (не нравятся мне наварки на рычагах), каждую сторону высоты удлинив на 40 мм.

Место крепления отбойника вырезали с листового металла толщиной 4 мм, .

На подиумах я изучал азы полуавтоматической сварки, учился варить, вроде вышло не плохо.

Также поделали усиляющие пластины на днище из той же четверки метала.

Отверстия в пластинах для крепления отбойников будем делать после переварки днища и установки лифта, аналогично и с усилителями на днище под подиумы.
Все наши кастомные кузовные детали зачищены

и покрашены молотковой краской и отложены на полочку, ждать очереди на установку в кузов.

Продолжение следует.
Всем мир.