Ремонт#9 Регулировка ТНВД

26 марта
Короче заменили прокладки на тнвд в январе. После того расход увеличился на 1-1,5 литра. Забравши машину с ремонта залил в пищащий бак 30литр и проехал 350 км(8,6л/100км) потом заправил опять в пищащий бак по самое горло, 58 литров влезло, сейчас уже почти кончилась солярка, в итоге проехал где то 730-740км(7,8-7,9л/100км) Хочу отметить что тех 30 литров я съездил в морозы, больше 10 градусов, 58литров катаю сейчас, температура 3-18 градусов. На педаль особо не наступаю, мотор даже до 2000 не кручу. Раньше по городу у меня даже 7 литр не выходило, по трассе — 5-5,5 литра. автомобиль заводится нормально, в динамике изменений ноль. Все также как и было, а кушает больше. Сканировали сегодня ваг комом показатели впрыска на ход поршня на хх. Получается цифра чуток больше положенной. Вроде идеал это 4-5 а у меня прыгает от 5,8 до 6,4. Но как я понял, если сместить крышку МУКТ, таким образом калибруя подачу топлива и добиться уменьшения этой цифры, то возрастет динамика и увеличится расход, так ли это? Посоветуйте как снизить потребление топлива и сохранить динамику, может я еще чего не знаю. Спасибо.
ЗЫ логи загружаю все. Простите за качество

Апдейт 1 апреля
Поездил я по мастерам. Первый сказал что все показатели мои в норме, просто у самой верхней черты, единственное что не коректно работает это расходомер. сказал снимать крышку грм, проверять метки ремней потом чистить егр и только тогда пробовать коректировать тнвд. вариант не устроил, потому что я знаю что лезли толко в насос, поехал дальше. Второй мастер пытался рассказать что все у меня норм, и 7,5-8 литр по городу это норма. Но мы его таки додавили, заставили подключить комп и посмотреть. Посмотрел говорит — немного познее зажиганее, у него показывает 3,8, скинул крышку грм чето там покрутил, ослабил крепления тнвд и подвинул его маленькой монтировочкой))) монтировкой пользовался как рычагом. вытянул значение с 3,8 до 5,2. зажал насос, все говорит, больше незнаю чем помочь. это значение практически идеальное для моего двигла. Ну окей, делать нечего. Скажу одно, не знаю как теперь будет брать, но ехать стала лучше, не так резвее как …плавнее что ли, отзывчевее на педаль, все гладко и плавно. Знач еду сразу к Роме чтоб заскринить ваг комом что поменялось и вот что вижу

Поменялась на 2 десятые количество топлива на ход поршня на холостом ходу(1 група 2 окно), угол опережения зажигания запрашиваемый(4я група 2 окно) остался не тронутым, а должен по идеи снизится и быть меньше 1, а вот угол опережения зажигания фактический увеличился и теперь 2,2, хотя должен равнятся запрашиваемому, мало того он теперь вышел за верхнюю планку в 2. тоесть зажигание стало еще познее чтоли? Но зато скважность клапана(4я група 4е окно) снизилась хорошо, с 68% до 2,8% это вроде хорошо. Дальше по расходомеру воздуха вот такая штука — газ

отпускаем газ

холостой ход

потом через несколько десятков секунд запрос воздуха остается 290, а реальное растет до 450 и там и остается. С удовольствием выслушаю ваши мысли, советы. предложения.