Не греет печка

Короче, в последнее время, авто всё чаще стоит дома, мало выезжал, до вчерашние — сегодняшнего времени, заметно похолодало на улице, соответственно включил печку, а печка не греет, в том году всё ОК, а сейчас, после 10 км пробега еле идёт тёплый воздух, спасают попогревы.
При этом машина плохо прогревалась, но прогревшись держала 90*С
И так начал разбираться в чём дело, было обнаружена постоянная работа електровентилятора охлаждения радиатора, поиск проблемы:
Если интересно кому Б5 АWT
— Манометрический выключатель кондиционера -F129-
Назначение:
— Включает следующую, повышенную ступень вентилятора радиатора -V7- при нарастании давления в контуре хладагента.
— Выключает кондиционер при слишком высоком давлении (например при недостаточной охлаждении двигателя).
— Выключает кондиционер при слишком низком давлении (например при утечке хладагента).
— Вентилятор радиатора системы охлаждения -V7-
* Электровентилятор в качестве дополнительной опции
— Термовыключатель вентилятора радиатора -F18-
* для электровентилятора
* температуры переключения: ступень 1 вкл.: 92…97 °С выкл.: 84…91 °С. Ступень 2 вкл.: 99…105 °С выкл.: 91…98 °С

И так грешу на датчик -F18- (8D0 959 481 B) завтра отсоединю его, должен перестать крутится вентилятор, нужно снимать патрубок интеркулера или снизу защиту, чтобы добраться до него.

Охлаждающая жидкость прокачивается насосом через рубашку охлаждения двигателя, забирая от нее тепло, а затем охлаждается сама в радиаторе. В этой системе существует два круга циркуляции жидкости — большой и малый. Большой круг составляют рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, радиаторы (в том числе — отопителя салона), термостат. В малый круг входит рубашка охлаждения двигателя, водяной насос, термостат. Регулировка количества жидкости между кругами циркуляции жидкости осуществляется термостатом. Малый круг охлаждения предназначен для быстрого введения двигателя в эффективный тепловой режим. При этом охлаждающая жидкость фактически не охлаждается, так как не проходит через радиатор. Как только она нагреется до оптимальной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать также и через радиатор, где непосредственно и охлаждается набегающим потоком воздуха (а в случае длительной стоянки — принудительно вентилятором). При этом, чем сильнее нагревается охлаждающая жидкость, тем сильнее открывается термостат, и тем сильнее жидкость охлаждается в радиаторе. Это и есть принцип поддержания оптимальной температуры двигателя 85-90 °C.

То есть причиной плохого прогрева может быть черезмерное охлаждение жидкости по большому кругу
PS. Патрубки не проверял, входные патрубки печки тоже, так как надо было снимать пластмассу, не было времени.
PS2 Снял клемму на ночь, утром одел, всё, электровентилятор не работал, всё проверил, всё норм, проблема в самой печке, нужна чистка, так как бывший хозяин пользовался герметиком, так как тёк тройник.