Большое ТО ДВС №3 "Замена МСК (сальников клапанов) и ревизия ГРМ"

Дошла очередь до замены масло съёмных колпачков (сальников клапанов), так как немного раздражал масложер и по совету бывалых решил уделить этому вопросу внимание.
Делать так делать, хотя по началу желания не было и как в следствии оказалось сальники были не в критичном состоянии, еще можно было их эксплуатировать.
После вскрытия клапанной крышки (откручиваем все гайки по периметру) открылась такая картина

Голова оказалась не в самом чистом состоянии, нагар и лак присутствовал.
Что-бы добраться до МСК, нужно снять распредвалы и фазонатяжитель цепи, откручиваем все болты на бугелях и фазике, битой торкс Т30. И вытаскиваем валы вместе с цепью и фазиком (забыл сказать что на данном этапе ремень ГРМ уже снят).
И так валы с фазиком сняты.
Осмотр дал картину что валы (кулачки, шейки) с звездами в идеальном (относительно) состоянии

Звезды и сальники распредвалов сняты
Бугеля

Дальше с помощю магнитной указки вытаскиваем гидрокоменсаторы и складываем их в порядке в каком извлекли что бы не перемешались (фото не делал).
Храним вверх ногами.

Далее для всего этого мероприятия был приобретен разсухариватель клапанов для модели ВАЗ-2108 и были переделаны (изготовлены) нажимные части упора в тарелку клапана под диаметр 28 мм (больших) и 20 мм (маленьких) тарелок. Так-же была изготовлена основная упорная пластина (спасибо братишке drbumer)
Честно скажу, зажал денег на проф разсухариватель, не так часто он нужен что бы вывалить кучу денег за него.

Вот так устанавливается пластина на центральные шпильки на старую прокладку

Обматываем изолентой нажимные упоры, дабы не поцарапать постели гидров

Перед тем как раззсухарить, нам нужно подпереть клапана в камере сгорания, для этого я использовал силиконовую трубку диаметром 6мм, через свечное отверстие запихнул приблизительно метр трубки колечком и подпирал поршнем трубку для фиксации клапанов, на каждом поршне отдельно по очереди.

Собираем инструкцию и начинаем разсухаривать по порядку, сначала два выпускных, потом три впускных клапана.

Сухарики вытаскивал тоненькой магнитной палочкой (фото не делал, не влезло)
Снимаем тарелочки, вытаскиваем пружины, магнитной указкой

Потом специальными щипцами доставал сами сальники клапанов, сидят плотно, тянул вверх нежно покачивая со стороны в сторону по кругу.

Для замены МСК за купился комплектом колпачков фирмы CORTECO 19034072

В комплекте помимо сальников идут направляечки

Обратно сальники забивал (усаживал) удлиненной головкой на 10, очень удобно, без фанатизма, оно чувствуется когда сальник сел на сое место, сильно бить не стоит.

Отличие между старым и новым сальником, хочу повторится, хоть понятно что за 220 тис км сальники устали, но тем не менее, не стали пластиковыми, не лопались, оставались в меру мягкими.

Процесс засухаривания обратно

Сухарики вставлял с помощью магнитной указки, но не посредственно на свое место направлял двумя тонкими отвертками, с первым цилиндром наигрался очень сильно, в четвертый уже влетело без напрягов.
Сразу скажу, на перед купил на всякий случай 4 шт. запасных. Kolbenschmidt MK6H
Вымыл постели (по возможности), полностю отмыты бугеля, валы, фазик (про фазик будет отдельно пост, не влезли фото)

Немного были забиты масленые каналы постелей распредвалов, уделил особое внимание, почистил, промыл.

Собираем все в обратной последовательности, устанавливаем гидрокомпенсаторы на свои места, валы вместе с цепью и фазиком, все обильно смазав новым маслом

Замена башмаков, прокладки и ревизия фазонатяжителя цепи
Цепь не менял, взял для образца у друга цепь SWAG, то мне показалось что моя в лучшем состоянии.

Гидрокомпенсаторы к стати была идея промыть, но так как ремонт затянулся решил не трогать, проверив их нажатием на шток, гидрик давление держал и не проседал.

Переднюю крышку промазываем герметиком "Витя Рейнз", даем просохнуть.
Места под прокладки обезжириваем.

Все винты на бугелях и фазике равномерно усаживаем Торксом Т30, а потом затягиваем динамометрическим ключом с усилием 10 Нм

Хотел уделить внимание сальникам кортеко, порадовало огромное сходство с оригиналом, ни на каких других сальниках такое не наблюдал, Виктор Рейнз, Гетз, Элринг.

Точное совпадение надписей на сальниках навивает на мысль что в оригинале идет Кортеко, правда они зеленые, а оригинал вроде как черный.