Замена ступичного подшипника и пыльников наружных гранат

Решил заняться решением проблемы вибрации от переднего водительского колеса, был зуд и шуршание подшипника, с проблемой борюсь, наверное с самого приобретения машины, заодно пересмотреть шрусы полуосей и заменить пыльники наружных гранат, так как были все в трещинах и порывах, срочно нужно было менять.
Для удобства сразу откручиваем ступичный болт

Разбираем стойку и выпрессовываем на прессе старый подшипник, на старой ступице были следы ударов (фото не сделал) при запрессовке молотком старого подшипника, вполне возможно перекосили еще тогда.

Приобретен в замен ступичный подшипник 713610030 FAG

Запресовка нового подшипника и ступицы (взял б/у в отличном состоянии без повреждений)

Следующим этапом была диагностика шрусов и замена смазки и пыльников наружных шрусов.
Пыльники были в ужасном состоянии, дорвались в руках.
Привод в сборе с лева просто достал (так как стойка была снята)
С права снял без разбора стойки, вывернув руль влево, сняв термоэкран внутренней гранаты, отсоединив от привода, вытянул вовнутрь полости двигателя, а потом наружу.

Сбиваем гранаты, сбивал накручивая болт на несколько винтов в наружную гранату, резким ударом через доску с прорезью по болту с внутренней стороны.

Новые пыльники использовал GKN-Spidan 36174 комплект (в комплекте два пыльника, хомуты, смазка, кольца)

Шрусы были осмотрены, люфтов не было не в наружном шрусе ни внутреннем триподе, пыльники триподов были еще родные оригинальные, но в отличном состоянии, решил туда не залазить (но может и зря будет отчет).
Поменял пыльники

Заменил штопорные кольца

Смазка в комплекте

Шрусы были вымыты от старой смазки

И перепакованы

Хомуты обжимал клещами

Привод в сборе

К фланцу крепим винтами моментом 10 Нм, потом зажимаем 77 Нм

После сборки новый ступичный болт зажимаем моментом 190 Нм и доворот 180 градусов (правда я довернул на 140 дальше было стремно, было чувство что винт вытягивался)

По итогам, стало лучше, но вибрация не прошла, все симптомы внутреннего трипода,