Замена редуктора и борьба с ГБО

Через время после замены форсунок на A.E.B. начались проблемы. Плавали обороты, и время от времени выскакивала ошибка о бедной смеси. Там же, где менял форсунки, посоветовали поменять редуктор, потому что мой был на 160-170 л.с., а это в притык. Необходимо ставить с запасом 20-30%.

Поставили редуктор Pride Silver VR-L 150 kw до 200 л.с. Это было аж в феврале. Через 2 дня после установки нового редуктора, нужно было ехать в соседний город. Температура была -10 и несколько раз происходило аварийное отключение газа.

Вернулся домой и по ошибкам стало понятно, что редуктор обмерз, когда обдувался по трассе слишком интенсивно. Изначально, когда предыдущий хозяин ставил ГБО, ему сделали врезку последовательно после печки. Поэтому решил переделать — сделали врезку параллельно печке. Печка работать хуже не стала, но ошибок по температуре газа больше не было.

До июня я катался и проблем почти не было. Иногда машина не хотела ехать (как будто что-то держит), плавали обороты после того, как машине под жопу давал и раз в месяц могла выскочить ошибка по бедной смеси. За помощью обратился в вайбер чат, который создал автор gbo4.net. Там есть много ребят, которые шарят и готовы бесплатно подсказать. Среди них есть Тася, который неоднократно мне помогал. Причем каждый раз я скидывал графики, настройки, коррекции и он подсказывал, что делать дальше.

Изначально, когда я покупал форсунки A.E.B. мне по таблице подобрали жиклеры диаметром 2.4 мм. Я подозревал, что раз выскакивает иногда, выскакивает ошибка по бедной смеси, то машине мало газа. Купил и поставил жиклеры 2.6 мм. В процессе общения в этом вайбер чата пришлось рассверлить сначала до 2.8, потом до 2.9 и в итоге до 3.0 мм. Только после этого машина стала корректно вести себя и адекватно проходить автокалибровку.

Катаюсь уже 1,5 месяца, полет нормальный.