Замена сцепления

Stage 1, предисловие.

После активного зимнего дрифтования на огражденных участках впервые сцепление подало тревожные знаки. Сначала все было так незаметно, просто чуть хуже выжималось, чуть громче звучал подшипник, странно что он вообще начал звучать, чуть тяжелее трогалась машина.

Дальше пошла пора невзгод, порванный трос сцепления привел меня к ремонтникам, они сетовали на полумертвое сцепление и что совсем скоро оно начнет буксовать. Так и случилось, это особенно заметно после третьей передачи, когда мотор ревет явно больше, чем машина едет, ну а динамика закончилась и стрелка спидометра не стреляет вверх, как то было раньше- это поразительно динамичная машина, кто бы что не говорил.

Отмечу важный факт, что трос мне в аварийном порядке поставили какой был, в голубой оплетке. Спустя недолгое время трос начал странно себя вести, растянулся, стал хрустеть и перестал пружинить обратно педаль. Подтягивание не дало результата и все это превратилось в ужасную картину.
Трос не мог полностью выжимать сцепление и оно по мере прогрева не давало включать мне передачи. Так на светофоре мне приходилось выключать мотор, быстро втыкать первую, выдавливать педаль, заводить мотор и с большим газом трогаться, а последнее время по работе приходилось мотаться именно по городу и именно в бешеной спешке. So раз необходимость стоит выше, пришлось снова в аварийном порядке менять.

Stage 2, визит на СТО.

Я связался с уже проверенным лицом, Геннадием из Автотехника. Мы договорились вне очереди поставить мою машину в бокс на ремонт и я отправился на станцию.

По приезду машину осмотрели, и началась работа.

ЗАЗ vs. ТАЗ, у того внутри коробки был какой-то шлак. Пятая сгорела, слизалась напрочь, сцепа разлетелась и что-то еще, с ним долбались все три механика и очень много матерились, видать так болты легче откручивались.

ТАЗ vs. ЗАЗ

-Ну что, сломался
-Да
-Я тоже
-У тебя что?
-Да водила синхроны слизал
-А-а-а, а мой сцепу убил
-Козлы эти водилы, вообще не умеют водить
-Та не говори, уроды блин.

И так два ТАЗа и мой ЗАЗ стояли все по одной и той же болячке- у всех были проблемы в коробке, в целом.

Stage 3, ремонт

Мою начали разбирать, и по порядку я узнал очень много нового о своей машине.

1. Трос сцепления

Омайнгот, что с ним?!

Знакомьтесь- подделка made in кооператив!
Это я его так?! Это он сам что ли?! Во блин, вот почему он так хрустел, чоядибил просто не заглянул туда. Он просто был в коротком кожухе, который надломился на перегородке моторного отсека и треснул, а я его нажатиями дорвал.
Вывод: не покупайте кооперативные запчасти!

Новый трос сцепления взяли так же оригинальный, дорогой чорд, но что главное- у него длинный кожух, очень жесткий и крепкий. А на месте стыка моторной перегородки и троса есть пружина, которая помогает тросу согнуться в правильном направлении.

2. Сцепление. Диск и корзина

Время шло медленно, коробку снимать сложно, все вокруг нее нужно поснимать, чтобы ее опустить потом в яму, а это и реактивка, и граната, и лыжа, аккумулятор.
Наконец-то, после снятия мне выставили приговор: корзина норм, а диску маздай. Что удивительно и примечательно, туда уже кто-то лазил, оказывается у меня было уже неродное сцепление и это было- Hans & Smidt, и диск, и корзина. Да, когда оно еще работало, все было мягко и хорошо, нареканий нет.

Вот оно, явно видно что оно буксовало и уже долго, пружинки были разболтаны. На замен поставили тоже самое, тот же Hans & Smidt.

Оно предназначается Сенсу, но ни для кого уже не секрет что у нас с ним сцепление одинаковое, и не только сцепление.

3. Внутренний ШРУС

После дефектовки выяснилось что и внутренний ШРУС тоже как-то странно себя ведет.

Его пыльник порвался в хлам) а внутри раскололась пружинка, в тришипе.

4. Выжимной подшипник

Взяли оригинальный, АвтоЗАЗ, я и не сомневаюсь что он лучший в своем роде.

Вот и все, обратно все собиралось так же долго, на лыже оказалась сорванная резьба, которую пришлось нарезать по новой, иначе бы моторке выпало на дороге((( Патрубки СО мне подтянули уже донемогу, а то Тсло лилось и не переставало, и настроили педаль чтобы она "брала" как по книге- на первой четверти хода.

Stage 4, заключение

Сначала цены, они меня не очень радовали, ладно уже запчасти, я знал что покупаю и уверен в их качестве, они мне прослужат очень долго, но еще же нужно платить и за работу. После этого ремонта я точно уверен что такой фронт работ лучше доверить "хлопаку", иначе в гараже все это было бы сложно, долго, мучительно, тем более что в моем гараже нет оборудования.

1. Трос сцепления АвтоЗАЗ- 45. Работа- 20
2. Выжимной подшипник АвтоЗАЗ- 70. Работа- 0
3. Диск сцепления Hans & Smidt- 150. Работа- 280
4. Пыльник ШРУСа внутреннего в сборе с хомутами- 30. Работа- 40
5. Ремонтный комплект ШРУСа внутреннего- 10. Работа- 0

Итого: запчасти- 305, работа- 340 (и 15 гривен за мелкую работу механику)- 660 гривен.

После целого дня нахождения на СТО мы наконец-то выехали, это было мягко, тихо и так легко. Я чувствовал как будто нога нажимает облако, а не педаль, как будто она никогда еще не была такой мягкой. Создалось такое впечатление, что вместо тяжелых, жестких и грубых диска и корзины у меня в коробке стояли торт и пирожные, и прикасаясь друг к другу они давали тот крутящий момент. Можно было медленно отпускать педаль не добавляя газа и машина так же медленно начинала двигаться безо всяких рывков, дерганий, как это было раньше. Все, страшный сон окончен!
Выехали на дорогу, я сразу решил попробовать как переключаются передачи, все нормально, небывало точно и четко, даже задняя! Вернулась та бешеная динамика, когда едешь на третьей 50, и потом резко топишь газ, а машина дернувшись, когда карбюратор открывает свою вторую камеру, выстреливает стремительно вперед, поднимая стрелку спидометра как градусник, засунутый в вулкан! Welcome back, моя любимая машина! Мало какие ремонты доставляют так много радости, особенно перед которыми ты не ездишь и мучаешься, но после этого я счастлив!