Затроил мотор, ч.1 — Выясняем что случилось и разбираем

Однажды вечером, ехав с работы, я сильно спешил домой, к любимой. Ехал очень быстро, на пустынных дорогах удавалось достичь 130 километров в час, в один момент, при торможении мотором, тот резко затроил.
Свечного ключа при себе не было, пришлось отложить осмотр на следующий день. По утру я встретился с отцом и мы с ним проверили ключевые моменты: высоковольтные провода, коммутатор, свечи. Все оказалось в порядке, кроме свечи в третьем цилиндре. Та была мокрая и черная, решили заменить но ситуация не изменилась. Из-за того, что я был на работе, пришлось отложить детальный осмотр до вечера, и я был вынужден ездить на машине с троящим мотором. Вечером я отогнал машину в гараж отца.
На следующий день мы вскрыли мотор, сняли крышку, головку блока цилиндров, отсоединили коллекторы, сняли ремень, предварительно запомнив как все стояло, чтобы потом было легче выставлять по меткам, отсоединили карбюратор, бензонасос, у которого, кстати, ушки крепления были согнуты, и увидели пренеприятнейшую картину.

1. Головка блока цилиндров

ГБЦ открутилась нормально, шпильки были чистые и не прикипевшие, резьба на каждой осталась в порядке. Направляющие не были сбиты, а вот прокладка прикипела достаточно сильно.

2. Выпускной коллектор

Выхлопная открутилась не очень хорошо, шпильки между выпускным и штанами прикипели и были заржавевшими, даже вЭдЭшка не помогла, в целом, я думаю, что лучше бы их было заменить на более длинные с огранкой по середине, для более точной затяжки.

3. Тосол

Тосол слился не полностью, скорее всего лучше было бы его выдуть компрессором, чтобы он освободил каналы мотора, потому что его остатки вылились мне на куртку, пока я откручивал выхлопную.

4. Цилиндры

Блок цилиндров и цилиндры оказались в порядке, разве что третий, из-за троения, был грязный, с большим нагаром.

Замер компрессии показал что кольца в порядке.

5. Прокладки

Все прокладки в целом, были так же в порядке, хотя и на выпускном была прогоревшая, как раз ее то и нужно было заменить, а не прижимать еще сильнее. Из-за некачественного литья на стыке коллекторов и головки местами прокладку прожгло, что было исправлено напильником.

6. Ось коромысел

Ось не хотела выходить, в конце был небольшой наплыв, отклонение в несколько сотых миллиметра, которое мельчайшей наждачкой было убрано. В целом она оказалась ровной, без видимого или невидимого износа, каналы для масла в порядке.

7. Клапана и как их проверить

Чтобы проверить клапана мы решили использовать проверенный метод.
Нужно перевернуть ГБЦ распредвалом вниз и налить в полость камеры сгорания керосина. Оставить на некоторое время. Это покажет есть ли зазоры между клапанами и насколько хорошо они притерты. Керосин очень текучий, сможет найти малейшую трещину или отверстие и вытечет безо всяких проблем, поэтому он подходит как никто другой. Если керосин из камеры сгорания не уходит минимум три минуты- значит клапаны своей рабочей поверхностью прилегают на отлично, то есть они хорошо притерты. Так в моем случае первая, вторая и четвертая камеры не пропустили ни миллиграмма керосина, в то время как из третьей все вылилось как из Ниагарского водопада. Вот жеж блин!

Взяв рассухариватель, мы освободили все клапаны и все сразу стало ясно…

Вот он, падла- товарищ Клапан Прогорелович!

Тут уже ничего не сделаешь, только менять, и какого черта он прогорел?!

Понятное дело всему виной постоянные перегревы, если бы я вовремя поменял термостат, но это еще не все. Один очень опытный и авторитетный человек, в прошлом гонщик-раллист, подсказал что так же дело в бензине и зажигании.
Я около шести месяцев ездил на 95 бензине, а зажигание мне один мастер-ломастер поставил позднее. Вообще разница 92 и 95 бензина ничтожно мала, реально если посмотреть паспорт качества на любой заправке, то общее количество примесей, фосфора, свинца, эфира и т.д.- одинаковое, только вот в 95 есть какие-то присадки, которые ну так же сильно и быстро горят. Вот и получается, что в камере сгорания у меня адская жаровня, вместо паспортной парилки по книге Фучаджи, а позднее зажигание не дает этому ужасу уйти в выхлопную трубу вовремя и вместе с отработанными газами нагревает и кольца, и поршни, и клапаны и все вообще до нетерпимо высоких температур, что вскоре и дало прогоревший клапан.

Ось така хуNня, малята! (С) Дiд Панас)

Ах да, совсем забыл очень веселую историю, сальники клапанов то… подохли, километров эдак, стопицот назад. Они же резиновые, а когда я их снимал, создалось такое впечатление, что они керамические. Резина запеклась настолько сильно, что они просто раскрошились! Вот и перегрев, вот и качественные расходники!

После получасового недоумения и дефектовки все отчистилось до блеска, все плоскости были уже притерты и отполированы, капиталка то была недавно, куплены новые прокладки.
Отмечу, что на выпускной я взял металлизированную прокладку, якобы она лучше затянется и не будет сечь долгое время, все остальные обычные, с азбестом.

Продолжение следует :)