Затроил мотор, ч.2 — Запрессовка направляющей, притирка клапанов и т.д.

Сегодня, после некоторых личных дел, я приехал продолжить ремонт ГБЦ.

После снятия сальников клапанов одна из направляющих обломилась, пришлось ее выпрессовывать и ставить новую. С этим были некоторые проблемы. Изначально нами были куплены направляющие с 2108, но у них не такое строение, и они оказались сильно короткими, а вот от классики подошли как родные, они, кстати, с нашими, одинаковые. Взяли Луганские, в упаковке, и промасленной бумаге.

Выпрессовка направляющей клапана

Чтобы вытащить старую, и запрессовать новую направляющую, мы поступили проверенным методом.
ГБЦ ставится в духовку, примерно на пол часа, ждем пока она разогреется до 165-180 градусов (по Цельсию) и вынимаем. Таким образом, под воздействием тепла, металл расширился на нужные нам три сотые миллиметра. Старая направляющая легко вышла, а новая легко запрессовалась. Что важно, ее нельзя забивать, а нужно именно аккуратно и медленно вдавливать, чтобы исключить перекос. Он, в принципе, неизбежен, потому что рука человека не может двигаться в пределах сотых долей миллиметра, но это компенсируется притиркой клапанов.

P.S. Видел я метод, когда вместо нагрева ГБЦ один человек в жидком азоте охладил направляйку и вставил ее на место. Но никто же не сказал что в таком случае нужно еще где-то достать азот, направляйка может просто-напросто лопнуть, или сжаться недостаточно.

Вот отчищенная, не идеально до блеска, ГБЦ.

Вот новая направляющая клапана, пока что чистая.

А вот и новый клапан, взяли б/у, но в хорошем состоянии

Когда грели ГБЦ, забыли за сальник распредвала и датчик температуры, которые благополучно расплавились.

На замену были куплены новые, сальник от Кременчугского завода, а датчик от АвтоЗАЗ (все-равно старый барахлил :).

А теперь самое длительное, но самое интересное!

Притирка клапанов

Для притирки нужно несколько вещей, собственно: ГБЦ в сборе, паста для притирки, или порошок, моторное масло и специальное устройство, так называемый "клапанопритиратель". Вот он.

Мы решили использовать два абразивных порошка, специально для притирки, упаковка не сохранилась, производство СССР.

Это сухой порошок, его нужно разбавить с моторным маслом в такой пропорции, чтобы получилась паста, примерно вязкая как и зубная. То есть так.

Справа, в большей крышечке, порошок с крупным абразивом, он нужен для первоначальной притирки, чтобы выбрать старые мелкие выбоины или наплывы на фаске клапана и седла. Слева- мелкая, для финального прогона, чтобы достичь почти зеркального эффекта, окончательно клапан будет притертым после, примерно, 500 километров пробега, когда клапан выбьет себе место (совет от Фучаджи).

Приготовленная паста наносится на фаску клапана, клапан ставится на место и тем нехитрым устройством начинается притирка. Оно похоже на коловорот, только вместо простого вращения, оно делает движение против часовой стрелки с рывками влево-вправо. Да смотреть нужно, чудо техники :) Присоска на конце этого устройства зацепляется к шляпке клапана и держит его, процесс интересный, и занимательный, но довольно долгий.

Спустя некоторое время притирки, паста размалывается и измельчается, громкий хруст пропадает а сама паста чернеет, логично- абразив от трения нагревается и в один момент перегорает. Так периодически пасту нужно повторно наносить, потом счищать для проверки плоскости притирания до финального результата.
На клапане видно, что посередине пасты нет, там клапан хорошо притерся к седлу и выдавил пасту по краям, этой плоскости недостаточно (номинал от 1 до 2 миллиметров, руководство по Таврии Быкова К.П. и Шленчика Т.А., издательство "Ранок"), а значит процесс нужно продолжать.

…В итоге, спустя целый день, под веселые передачи канала Дискавери по телевизору, и перерывами на чай, все клапаны были окончательно притерты. ГБЦ была отнесена в гараж, где залилась керосином, а завтра я приеду и проверю- достаточно ли хорошо клапаны притерлись. Если керосин вытечет- повторю процесс, если нет- начну сборку, и может быть, удастся завести.
Я скучаю за машиной, хотя и не хожу пешком, отец дал свою на время ремонта, но об этом в блоге.

Продолжение следует.

P.S. Смета, что ли:

1. Выпускной клапан (еще один в подарок) — 50 грн.
2. Направляющие клапанов для 2101 или 1102, Луганск — 44 грн.
3. Сальник распредвала, Кременчуг — 14 грн.
4. Датчик температуры в ГБЦ, АвтоЗАЗ — 27 грн.
Итого: 135 гривен