Сопутствующий ремонт передней подвески

Если полез туда — думаю, не стоит оставлять все, как есть. Тем более что там не есть, а нет)))

Все живое, все нормальное, только я не мог пройти мимо нескольких сущих пустяков и пары мелочей.

Конечно, придет время и я полезу в переднюю подвеску более основательно, возможно даже с какими-то тюнингами, но это будет уже совсем другая история ;-)

Сначала я думал, что делаю все правильно. Я вычистил все колесные болты от грязи и оставил их сушиться. Они были такими красивыми, как новые, но как только они высохли, их покрыло эрозией, керосин все-таки, и потом я узнал что ни один не лезет в резьбу ступицы. Вот так вот приехали лыжи! ;-)

Мерительного и режущего инструмента у меня навалом, так что в резьбе ступицы я не сомневаюсь.
Прошел пару раз вторым номером, но гадские болты напрочь отказывались заходить до конца.

Для справки — это плохо, это потянутый болт. Есть особый вид людей, которые тянут… вот я сейчас конкретно о колесных болтах, которые тянут эти болты до изнеможения в руках и обморока после закрутки всего колеса. И это не нужно, и это плохо, очень плохо, фу, нельзя-нельзя! Но нет, у них своя правда.

О болтах суппорта я вообще не волновался, просто почистил их, вытер насухо и они остались такими же до самой установки обратно. Капец, как я мог, поставил нормальный болт обратно, омг!

Следующие болтики найти было сложно по двум известным причинам: дорого и долго. При чем мой любимый Экзист под одним из каталожных номеров выдавал другой товар. Очень плохо, ребята! Там вообще по книжке, так сказать, должен быть винт с внутренним шестигранником и потайной головкой. Но и этот сойдет ;-)

Прошло время, я уже успокоился от разочарования в плохой резьбе, дела шли своим чередом и как раз приехали новые колесные болты. Все очень просто — новые, чистые и правильного размера.
От меня требовалось всего лишь взять их и закрутить. 90 Нм крест на крест — все! Что сложного?!

Здесь еще пара мелочей. Шплинт, хотя с ним и так все понятно. Любая резьба и шлицы через медную смазку или отработанное машинное масло, не говоря уже о метчиках требуемого размера, все по динамометрическому ключу, все по книжке.

Что касается книжки, то я в который раз удивился масштабу глупости некоторых.

Предыстория. Нужно вырезать примерно два метра водопроводной трубы, насадить на нее вороток, на него голову на 30, вроде, и тянуть нею гайку пока не придет толстый сосед и не поможет повиснуть на трубе, чтобы точно хорошо закрутить. Здесь каждый узнал фрагмент своей жизни и вспомнил о трубе у себя в гараже.
На самом деле все вообще в другую сторону. 130 Нм при замене гранаты или полуоси, 110 при замене ступицы или подшипника, 90 при замене только гайки. Потом полностью ослабить, закрутить на 20 Нм, вставить шплинт, и если он не идет — то ослабить до первого попавшегося отверстия! Звучит как ведьмацкое заклинание, но выглядит гораздо проще, потому что правильно.
Вообще, в жизни есть такое вот едва уловимое ощущение правильного, когда что-то делаешь, то появляется некая уверенность, интуиция ведет дальше, ну это либо есть, либо нет. Только не путайте с самоуверенными кретинами, правда всегда одна.

Так же пришлось заменить правый рулевой наконечник. Сначала резьба подвела, а потом оказалось, что палец как-то не так сидит, по сравнению с новым, слева.

Кто смотрел Эда из Махинаторов, то понимает, что все это действие проходит весело и очень быстро ;-)

Ну и напоследок просто красивая контрастная фотография распорки с новыми шпильками на опорнике.

Выдам секрет интриги — уже катался, быстро, вам и не снилось столько по спальному району, ничего не открутилось, я потом проверял, да, правда, иди сам посмотри ;-)

Все! Я очень рад!