Наступили холода или утепление печки и радиатора печки

Доброго времени суток, дорогие подписчики и читатели бортового журнала моей машины.

Как и все владельцы Ford Sierra, а также и Ford Scorpio, прекрасно знают в каком состоянии паралон на заслонках и на радиаторе печки, что он в силу своих лет высыхает и крошиться. Вот и меня постигла та же самая история. Ну ничего, исправим и будет в моей машине тоже ташкент жара.

Для начала сливает всю систему дабы отсоединить патрубки на радиатор и снять печку. После этого снимаем нижнюю часть торпеды и снимаем с печки две тяги, и снимаем печку, но не забываем что в печки остаться ещё тосол/антифриз, поэтому достаём крайне аккуратно чтобы не разлить все на ковёр, так как потом придётся все снимать и сушить ковёр.

Далее нам нужно аккуратно разобрать корпус печки. Для начала откручиваем два винта и достаём радиатор печки.

Далее разбираем уже непосредственно сам корпус печки и снимаем заслонки. Для того чтобы разобрать корпус нужно аккуратно снимать защелки на стыке двух частей корпуса, а так же аккуратно снять шестеренку с заслонки регулировки подачи воздуха (лобовое/ноги/всюду).

После того как разобрали корпус печки и достали заслонки, снимаем с них старый паралон. После этого нужно снять старый клей, для этого берём болгарку с шлифовальным диском и постепенно не спеша аккуратно убираем старый клей.

Далее берём материал который будем клеить заместо старого паралона. В качестве нового материала использовал вспененную резину толщиной 10 мм (но можно было брать и 5 мм). Взял именно этот потому что он потом возвращается обратно и не теряет свою форму.

Перед тем как клеить новый уплотнитель обезжириваем наши заслонки с обеих сторон, вырезаем нам нужные куски. Потом перед клейкой на заслонки наносим полимерный клей (универсальный строительный клей) и затем уже клеем вспененную резину. Вы спросите зачем же клей, я вам отвечу. Клей для того чтобы клеющая основа на всякий случай не отошла от заслонки, и тем более полимерный клей не боиться перепад температур (к сведению, полимерные клеи держат температуру от -30 до +60), не теряет свои свойства, не высыхает.

После этого берём наш радиатор печки, снимаем с него остатки старого паралона. Если кто не уверен в том в каком состоянии его радиатор, проверьте его, если что промойте внутри. В моем случае я знал что он чистый и не забитый. И проклеиваем радиатор со всех сторон. На радиатор клемм вспененную резину без клея.

Так же не забываем наклеить вспененную резину и на площадь корпуса печки в которой он прилегает к кузову под вентилятором отопителя. Тут клемм так же без клея.

Затем все ставим и собираем корпус печки обратно. Вот что у нас получилось.

Отвечу сразу, нужно брать 5 мм, его вполне хватит, мне же пришлось подрезать немного уже приклееную резину на заслонках чтобы они плотно прижимались. По итоге, все собрано, все прижимается как и должно.

После того как все собрали, приклееваем вспененную резину и на внешнюю часть радиатора.

Далее ставим печку на место, подсоединяем тяги обратно, патрубки на воздуховоды и патрубки на радиотор печки. После всего этого заливаем полную систему охлаждения (а это 10-11 л) тосолом/антифризом, кто чем пользуется. Проверяем все места на предмет течи, убеждаемся что все сухо, негде ничего не течёт и едем кататься тем самым прогревая машину до рабочей температуры, а так же убеждаемся в том что вся проделаная работа не пошла коту под хвост и что в машине стало жарко.
После того как все это проверили и убедились что все сделано правильно и успешно в машине реально ташкент жара, ездим себе в удовольствие и радуемся жизни и теплому салону.

Всем спасибо за внимание. Дальше будет ещё больше интересного и нового. Оставайтесь с нами, ставьте лайки и подписываюсь кто это ещё не сделал.