Приводим ГБО в порядок

Доброго времени суток, дорогие подписчики и читатели бортового журнала моей машины.

С наступлением холодной осени и лёгким морозов и холодов, начал замечать что машина не переходит на газ при температуре двигателя от 45°С и даже выше. И начало очень это напрягать, так как прошлой зимой особо не ездил на машине, а летом она отлично переходила на газ, то было принято обслужить газовое.

И я решил начать с датчика температуры редуктора.

И какое же мое удивление было что сам датчик оказался у меня в руках отдельно от вкручеваемого тела в редуктор, и теперь странно чего же машина не переходит на газ.

Пошел и купил новый датчик температуры для редуктора Tomasetto AT09. По цене он 70 грн.

Так же прикупил самых маленьких клемм "мама" и "папа", ну и термоусадки, все для того чтобы подключить по человечески датчик температуры к проводки ГБО. По цене все это 10 грн.

После чего на провода датчика ставим клеммы "мама" и все в термоусадку, а на проводку ГБО ставим клеммы "папа" и так же все в термоусадку, после чего ставим на место датчик, подключаем его к проводке ГБО и для надёжности ещё все в изоленту.

По итогам, датчик нужно брать либо в меньшим количеством резьбы, то есть который короче по резьбе, либо этот нужно будет подпилить по резьбе. Что касается работы, машина начала переходить на газ, но не всегда и на короткое время, поэтому продолжаем искать причину и устранять ее.

Следующим было решено поменять фильтра в ГБО. Поэтому купил газовый фильтр грубой очистки WIX WF8342 по цене 20 грн и фильтр газовый тонкой очистки в фильтр-отстойник Alex Ultra 360° C05201000101 по цене 80 грн.

И что я вам скажу, не зря я купил фильтра, поскольку фильтр грубой очистки был весь в металлической стружке, а фильтр тонкой очистки в фильтр-отстойнике был то ли в масляном конденсате, то ли в масле. Фото к сожалению не делал.

По итогам замены фильтром в ГБО, машина стала лучше работать на газу, но переход на газ не изменился, все также очень плохого на него переходила и не всегда.

Ну и тут я уже решил проверить на прогретую машину трубки подачи и обратки ОЖ (охлаждающей жидкости) у редуктора. На полностью прогретую машину они были то теплые нормально, то еле теплые. И тут я понял что тут что-то не так, и стал смотреть что не так.

И вот что я нашел, паскудное подключение ОЖ газового редуктора в систему ОЖ двигателя.

И как оказалось они просто врезались подачей ОЖ редуктора тройником в шланг идущий с обратки дроссельной заслонки в подачу теплообменника масла. И так же обраткой ОЖ редуктора врезались тройником в шланг идущий с обратки теплообменника масла в возвратный трубопровод помпы.

Теперь то стало все понятно почему машина так не охотно переходила на газ, и делала это не всегда. Все потому что куда ОЖ было легче продавить жидкость достаточно нагретую, туда она и шла (продавила в газовый редуктор, значит туда и машина может перейти на газ, продавила в теплообменник масла, значит туда и машина не переходит на газ). Поэтому все это будем исправлять и подключать все это по человечески и по правильному.

Я убрал эти два тройника, и в шланг обратки с теплообменника масла идущий в возвратный трубопровод помпы поставил трубку между ними и затянул хомутами. Потом что касается подачи ОЖ в редуктор, то тут всё просто. Взял шланг идущий с обратки дроссельной заслонки и шланг подачи ОЖ в редуктор и поставил между ними трубку и затянул хомутами. А обратка ОЖ с редуктора пошла прямым шлангом в подачу в теплообменник масла.

После того как все это было сделано, залил ОЖ (так как перед этим ее с системы слил), завел машину и произошло чудо, она перешла на газ при достигнутой температуре двигателя в 45°С, и так она сделал каждый раз и теперь она отлично работает на газу.

Так же меня очень поразило как эти горе люди подключили вакуумную систему ГБО в вакуумную систему двигателя.

Чтобы врезаться вакуумным шлангом редуктора в вакуумную систему двигателя, они поставили тройник в вакуумный шланг от регулятора давления топлива до дроссельной заслонки, оттуда в тройник вставили шланг в который ещё вставили один тройник, в который уже приходит вакуумный шланг редуктора и уходит вакуумный шланг, который входит с одной стороны, в map сенсор (датчик давления и температуры ГБО), а второй вход просто глушат.

У меня к ним собственно вопрос. А зачем нужно было два тройнка, один из которых лишний, лишний один шланг и зачем глушить второй вход в map сенсоре.

Не ужели нельзя было просто поставить тройник в вакуумный шланг от регулятора давления топлива до дроссельной заслонки, оттуда шланг до map сенсора и от map сенсора вакуумный шланг до редуктора, что было бы куда правильней и проще.

А второй тройник, заглушку с map сенсора и ещё один шланг просто убираем из этой системы.

И все просто, без каких либо лишних и не нужных шлангов, тройников, соединений.

По итогу проделанной работы, ГБО обслужено, подключено по правильному и работает просто шикарно.

Всем спасибо за внимание. Дальше будет ещё больше интересного и нового. Оставайтесь с нами, ставьте лайки и подписываюсь кто это ещё не сделал.