Восстановление круиз-контроля (ч. 3)

Доброго времени суток, дорогие подписчики и читатели бортового журнала моей машины.

Сразу извиняюсь, тут будет очень много текста, но зато постараюсь все максимально разжевать и донести.

И так, мы все ещё продолжаем борьбу по восстановлению круиз-контроля в максимально штатное исполнение.

В прошлый раз мне сделали чтобы у нас в системе круиза появлялись "+12 V" при включенном зажигании на стрекозе.

В этот раз займёмся тем что будем проверять на исправность всю проводку от стрекозы до блока круиза, до насоса круиза и до датчика включения педали, для этого для начала нам необходимо снять бардачок чтобы получить доступ до блока круиз-контроля. После того как сняли бардачок, отсоеденяем разъем от блока круиза и начинаем проверку (прозвонку) проводки.

Для того чтобы знать что с чем необходимо проверять на прозвонке, была найдена в интернете схема круиз-контроля при помощи которой и была проверена проводка.

Ну а вот ее обозначения, и какие провода для чего.

Фишка переключателя круиз-контроля, она же стрекоза с круизом (Schalter für GRA):

1. красно-зелёный (rot/grün), но у меня — красно-серый (rot/grau) — на 1 контакт фишки датчика включения педали тормоза (Bremspedal schalter für GRA) в случае с АКПП, на 2 контакт фишки датчика включения педали сцепления (Kupplungspedal schalter für GRA) в случае с МКПП;
2. синий (blau) — на 10 контакт фишки блока круиз-контроля (Steuergerät für GRA);
3. красно-желтый (rot/gelb) — на 4 контакт фишки блока круиз-контроля (Steuergerät für GRA);
4. чёрно-желтый (schwarz/gelb) — на 8 контакт фишки блока круиз-контроля (Steuergerät für GRA);
5. чёрно-синий (schearz/blau) — это если МКПП с завода, а у меня — зелёно-красный (grün/rot), поскольку у меня с завода была АКПП — на 31 предохранитель (15А) в случае с МКПП, на блок управления АКПП в случае с АКПП;
6. красно-черный (rot/schwarz) — на 2 контакт фишки на лягушку стоп-сигнала (Bremslicht).

Фишка вакуумного насоса круиз-контроля (Unterdruckpumpe für GRA):

1. сине-красный (blau/rot) — на 7 контакт фишки блока круиз-контроля (Steuergerät für GRA);
2. коричнево-красный (braun/rot) — на 6 контакт фишки блока круиз-контроля (Steuergerät für GRA);
3. зелёно-синий (grün/blau) — на 12 контакт фишки блока круиз-контроля (Steuergerät für GRA).

Фишка блока управления круиз-контроля (Steuergerät für GRA):

1.* коричневый (braun) — на массу (*только для автомобилей от 110кВт (*nur bei Kfz ab 110kW);
2. не задействовано;
3. не задействовано;
4. красно-желтый (rot/gelb) — на 3 контакт фишки на переключателя круиз-контроля (Schalter für GRA);
5. коричневый (braun) — на массу;
6. коричнево-красный (braun/rot) — на 2 контакт фишки вакуумного насоса круиз-контроля (Unterdruckpumpe für GRA);
7. сине-красный (blau/rot) — на 1 контакт фишки вакуумного насоса круиз-контроля (Unterdruckpumpe für GRA);
8. чёрно-желтый (schwarz/gelb) — на 4 контакт фишки на переключателя круиз-контроля (Schalter für GRA);
9. бело-синий (weib/blau) — на сигнал скорости со спидометра на приборной панели (Geschwindigkeitssignal);
10. синий (blau) — на 2 контакт фишки на переключателя круиз-контроля (Schalter für GRA);
11. красно-зелёный (rot/grün) — на 2 контакт фишки датчика включения педали тормоза (Bremspedal schalter für GRA);
12. зелёно-синий (grün/blau) — на 3 контакт фишки вакуумного насоса круиз-контроля (Unterdruckpumpe für GRA).

Для автомобиля с МКПП тут два датчика.
Фишка датчика включения педали сцепления (Kupplungspedal schalter für GRA):

1. красно-желтый (rot/gelb) — на 1 контакт фишки датчика включения педали тормоза (Bremspedal schalter für GRA);
2. красно-зелёный (rot/grün), но у меня — красно-серый (rot/grau) — на 1 контакт фишки на переключателя круиз-контроля (Schalter für GRA).

Фишка датчика включения педали тормоза (Bremspedal schalter für GRA):

1. красно-желтый (rot/gelb) — на 1 контакт фишки датчика включения педали сцепления (Kupplungspedal schalter für GRA);
2. красно-зелёный (rot/grün) — на 11 контакт фишки блока круиз-контроля (Steuergerät für GRA).

Для автомобиля с АКПП тут один датчик.
Фишка датчика включения педали тормоза (Bremspedal schalter für GRA):

1. красно-зелёный (rot/grün), но у меня — красно-серый (rot/grau) — на 1 контакт фишки на переключателя круиз-контроля (Schalter für GRA);
2. красно-зелёный (rot/grün) — на 11 контакт фишки блока круиз-контроля (Steuergerät für GRA).

Теперь когда мы знаем куда какой провод идёт, можно начинать прозванивать проводку.

Начать я решил с прозвонки и проверки переключателя круиз-контоля (стрекоза с круиз-контролем). Тут ничего сложного так то нет.

Вот весь порядок проверки:
— переключатель в положении AUS (круиз-контоль выключен) — в этом положении не один из шести пинов не должен звониться между собой;
— переключатель в положении EIN (круиз-контроль включён) — должны звонится между собой пины 1+6 и 4+5;
— переключатель в положении AUFN (увеличение установленной скорости) — должны звонится между собой пины 1+6, 4+5, 2+4, 4+5;
— зажатая клавиша FIX (фиксация желаемой скорости) — должны звонится между собой пины 1+6, 4+5, 3+4, 3+5.

Если прозвонив переключатель по этой схеме и все правильно звонится, то у вас с ним все исправно и вам не прийдеться его разбирать. Мне как раз повезло, у меня все исправно, после чего я его поставил на место и продолжил прозвонку проводки.

Дальше было решено проверять проводку от фишки переключателя круиз-контоля до фишки блока круиз-контроля, тем самым проверить и питание.

Тут можно пойти двумя путями:
1. прозванивать проводку от фишки до фишки;
2. либо прозванивать проводку сразу с проверкой питания (что я и выбрал).

Начинаем с проверки подачи питания на блок круиз-контроля.

Переключатель круиз-контроля переводим в положении EIN, на 8 контакте фишки блока круиз-контроля и должно появиться питание. У меня с этим все отлично, а это уже хорошо.

Далее переключатель круиз-контроля переводим в положении AUFN, на 10 контакте фишки блока круиз-контроля и должно появиться питание. И тут у меня с этим все отлично.

И теперь, нажимаем кнопку круиз-контроля FIX, на 4 контакте фишки блока круиз-контроля и должно появиться питание. И тут у меня с этим все отлично.

Дальше я прозвонил проводку от фишки переключателя круиз-контоля до фишки лягушки стоп-сигнала, фишки датчика включения педали сцепления. Так же прозвонил проводку от фишки датчика включения педали сцепления до фишки блока круиз-контроля. На фишке блока круиз-контроля прозвонил провод на массу. Ну и так прозвонил проводку от фишки блока круиз-контроля до фишки вакуумного насоса круиз-контроля, и до фишки приборной панели (сигнал скорости от спидометра).

По результатам прозвонки проводки могу сказать что с проводкой все отлично.

Так же я решил сразу проверить на работоспособность и исправность вакуумный насос круиз-контроля. Делается это очень легко.

Вот распиновка контактов вакуумного насоса круиз-контроля:
— 1 контакт на самом насосе — через него подаётся питание;
— 2 контакт на самом насосе — это масса на насос;
— 3 контакт на самом насосе — это масса на клапан.

На 1 контакт подаём "+12V", на контакты 2 и 3 подаём массу (-) и на ваших глазах вакуумный элемент (груша) втянется, при условии что все шланги вакуумной системы подключены на свои места. Если снять массу со 2 контакта, но при этом оставить ее на 3 контакте, то груша должна остаться втянутой.

Если все вышло, то поздравляю, с вакуумным элементом (грушей) и насосом, датчиком включения педали тормоза (если у вас АКПП) или датчиками включения педалей сцепления и тормоза (если у вас МКПП) и шлангами, все в порядке.

Но если что-то не получилось, проверяйте все то что написал выше что связано с вакуумной системой.

В моем случае насос, датчик включения педали, шланги и груша проверку прошли.

По результатам практически всех проверок всех узлов, все собрал и с уверенностью что все окей, сел и поехал проверять работу круиз-контроля, но меня ожидала не удачу, так как не слышал щелчка в блоке круиз-контроля, что говорит что круиз не включился. И тут я понял что меня постигла участь как и всех, а именно разборка блока круиз-контроля и пропайка контактом.

Приехал домой, снял блок круиз-контроля и понес его в дом на осмотр.

Аккуратно разогнув корпус, снимаем заглушку и достаем плату блока.

И как видим в него никто не лазил, следовательно плата у нас ещё в заводском защитном слое лака. Ну и зная что за частую под лаком и бывают микротрещины пайки, я пошёл и купил растворитель 647 и кисточку. Пришел домой и начал потихоньку снимать лак и вот что вышло.

После того как снял слой лака, на некоторых контактах стало как раз видно те самые микротрещины пайки контактов, которые часто встречаются на таких блоках.

После этого взял паяльник, припой и начал аккуратно и неспеша пропаивать каждый контакт на плате. Если вы не уверены в своих силах и боитесь что-то испортить, то возьмите плату и сходите в ремонт телефонов или же любой электротехники и попросите там чтобы они пропали все контакты.

После пайка пока ещё не ставил блок на место.

Ещё я решил подправить саму грушу, то как она стоит. В предыдущей записи отчётливо видно как груша не совсем правильно стоит, из-за чего идёт небольшой перекос грушы при открытые дросельной заслонкой, что может привести к выходу из строя самой грушы. Так же в связи с этим, педаль акселератора (газа) нажималась с небольшим усилием, а когда отпускал педаль, до обороты двигателя падали не много с задержкой, а это не есть хорошо, нужно исправлять.

Снял грушу, затем снял кронштейн крепления грушы и немного поменял его угол, после чего все поставил на место, собрал и теперь всё работает отлично, так же откорректировал расстояние грушы до дроссельной заслонки при помощи тяги. Теперь педаль газа нажимается без каких либо проблем и усилий, а так же сбрасываются обороты сразу, без задержки. Вот теперь все в этом узле работает отлично.

Все это делалось ещё по тёплому, сейчас к сожалению работы продолжать не могу, но продолжение обязательно будет, так как нужно добиться чтобы круиз-контроль работал по штату, как с завода, тем более он с завода на машине и был.

Всем спасибо за внимание. Дальше будет ещё больше интересного и нового. Оставайтесь с нами, ставьте лайки и подписываюсь кто это ещё не сделал.