Восстановление круиз-контроля (ч. 4)

Доброго времени суток, дорогие подписчики и читатели бортового журнала моей машины.

Продолжаем работу по восстановлению круиз-контроля и на этот раз начнем разбираться с датчиками включения педалей.

Но для начала скажу один момент. В предыдущей записи была электросхема круиз-контроля на автомобиля с МКПП, причем схема была унифицированная для Audi 80, 100, A4 B5, а так же для Volkswagen. Но поскольку у меня есть Elsa, я решил ею воспользоваться и найти электросхему круиз-контроля специально для Audi A4 B5, причем отдельно электросхема для автомобиля с АКПП, и отдельно с МКПП, причем как для бензиновых, так и дизельных вариантов.

Поскольку у меня автомобиль с завода был в паре с АКПП, то у меня изначально был лишь один датчик включения педали тормоза. Но после того как поменяли с АКПП на МКПП, то это датчик поставили на педаль сцепления, подключили разъём, а шланг от вакуумного насоса круиз-контроля решили не подключать. Но то ладно, ибо они тогда ещё сняли грущу и заглушили шланг которой шел на грушу от насоса.

Ну а поскольку теперь у меня МКПП, а ещё из-за того что я за то чтобы все было сделано как должно быть по штату. То мною было решено найти, купить и поставить ещё один датчик включения педали, но теперь на педаль тормоза.

Но по сути его можно и не ставить, так на автомобиле с МКПП достаточно и одного датчика включения педали сцепления, так как на педали тормоза уже есть датчик включения стоп-сигналов и круиз-контроль на него тоже запитан с переключателя круиз-контоля (стрекозы). И поскольку датчик включения стоп-сигналов (лягушка стоп-сигналов) так же запитан на круиз-контроль, то при нажатии на педаль тормоза, когда загораются стоп-сигналы, круиз-контроль автоматически выключается. Но поскольку в педальном узле как раз было место под датчик включения педали тормоза, ну и по заводу на автомобилях с МКПП, стоит два датчика включения педали, так как немцы были озабочены безопасностью, то почему бы не поставить и второй датчик.

Таким образом я приступил к поискам данного датчика включения педали и я его нашел. А нашел я его вместе с разъёмом за 300 грн (сам датчик 250 грн и разъем ещё 50 грн) и не долго думая сразу его заказал вместе с доставкой в 60 грн.

Когда датчик ко мне приехал, заметил что разъём не совсем тот, но классное что он был и его можно было поставить, но для этого слегка доработав посадочное место на самом датчике.

Теперь когда у нас есть второй датчик включения педали, нужно заново обратиться к ELSA и посмотреть как правильно все таки поставить датчик и какой должен быть зазор между датчиком и педалью, ну и заодно проверим правильность установки и зазор на датчике включения педали сцепления.

Судя из этой инструкции, зазор "a" должен составить 0…0.7 мм, как при нажатой педали, так и при отпущенной, а так же фиксатор датчика включения педали должен стоить пружиной ближе к самой педали. Теперь зная всю эту информацию, все это можно ставить и выставлять необходимые зазоры.

Теперь перед установкой датчика включения педали тормоза, нужно снять так же датчик включения педали сцепления и аккуратно их разобрать. А разбираем мы их для того чтобы заменить уплотнительное резиновое кольцо, так как это резиновое кольцо стирается внутри, в связи с чем начинает травить и пропускать там воздух. И я сразу решил поменять это резиновое кольцо сразу в двух датчиках. Резиновые кольца я купил в обычном магазине по гидравлике и вакууму, подобрав по образцу снятому с датчика. Кольца эти обошлись мне в 10 грн за пару.

Ставим новые уплотнительные резиновые кольца в оба датчика включения педали, все собираем обратно, ставим на свои места и выставляем необходимые зазоры.

Теперь мы плавно подошли в вакуумной магистрали круиз-контроля и теперь мы обращаемся в ETKA и смотрим смотрим заводскую схему подключения вакуумных шлангов круиз-контроля.

Судя из этой схемы, мы видим что нам понадобиться ещё один тройник в системе для шлангов. Идём и покупаем подходящий тройник под наши шланги, обошёлся он в 45 грн.

Теперь ставим тройник, соединяем все шланги и ставим их на свои места, на датчики включения педали.

Теперь осталось добавить в проводку фишку для датчика включения педали тормоза и для этого мы используем либо схему на фото "2", либо же смотрим пояснение в прошлой записи. После того как все сделали правильно согласно схеме, ставим все на место.

Ну и так же поскольку уж я рядом с педальным блоком, то решил я заодно и проверить зазор на датчике включения стоп-сигналов по инструкции из ELSA. Хоть у меня стоп-сигналы работали исправно, но зазор проверить лишним не будет.

Скажу сразу, это все так же делалось ещё по тёплому времени года, так что пока не проверял правильность работы и саму работоспособность круиз-контроля. Наступят нормальные погодные условия и появится у меня такая возможность, обязательно всё проверю.

Так что продолжение ещё следует.

Всем спасибо за внимание. Дальше будет ещё больше интересного и нового. Оставайтесь с нами, ставьте лайки и подписываюсь кто это ещё не сделал.