Установка генератора Стартвольт 80А от ВАЗ 2108

Всем привет!
Где-то год назад я ставил 3-х уровневый регулятор напряжения на штатный генератор ВАЗ 2106, и ездил с этой системой по сей день. Все бы ничего, но просадки напряжения на холостом ходу мне победить так и не удалось. Не исключено, что если полностью разобрать старого геннадия, и обслужить, то он бы работал, как нужно, до определенного времени…

Итак, как все поняли из названия, купил я гену от восьмерки и внедрил в своего жигуля. Почему от восьмерки, а не от шестерки? Взглянем на схемы:

Дело в том, что в генераторе на классику реле-регулятор выносное, и крепится на левом брызговике, а я уже благополучно от него избавился ранее. А в восьмерочном гене реле-регулятор встроенный в щетки. Таким образом, я упростил себе работу, и теперь 3-х уровневое реле-регулятор и реле 702 мне попросту не нужны.
Переставить генератор не составит никакого труда, если, конечно, у Вас есть смотровая яма, или эстакада на худой конец. Но мы не ищем легких путей.

При подключении возникнет проблема. С проводами к основному выводу генератора под гайку все понятно — они идут туда же на шпильку нового. А дальше вопросик, в гене остался один выход на контакт 61, а провода осталось два — черный и желтый.
На правах лирики)) Теперь то, за что я ценю сообщество DRIVE2, в котором можно найти сподвижников даже самых упоротых идей! За минуту я нашел на драйве такую же тему, в которой человек очень доступно, и понятно описал всю процедуру, за что ему огромное спасибо! Установка генератора типа 2108 на ВАЗ-2103, -06
Вернемся к нашим баранам. Теперь все понятно, и далее действуем по инструкции:
1. Старый Реле-регулятор (у кого он есть) выбрасываем, а оранжевый и коричневый провода с него изолируем ОТДЕЛЬНО друг от друга.
2. Реле контрольной лампы заряда АКБ (РС 702). Его также выбрасываем, но я оставил, мало ли. Оранжевые провода изолируем, а черный и желтый надежно соединяем ДРУГ С ДРУГОМ и изолируем. К генератору соответственно подключаем желтый провод, а черный изолируем – он не нужен.

3. Изменяем подключение лампы АКБ в тахометре. Без этого генератор НЕ будет работать в принципе. Один контакт лампы нужно отрезать от черно-белого провода и подключить к оранжевому (+12В при включенном зажигании), а второй оставить без изменений (он подключен к черному проводу жгута проводки).

В принципе, все, далее дело за малым — обеспечить надежность соединений. Касательно смысла всей затеи я скажу, что смысл есть, таким образом я добился стабильного напряжения в 14-14.2в (маловато как-то, при обещаных 14.6) на 500-750 оборотах холостого хода, отсутствие просадок при включенных потребителях, таких, как габариты+фары+магнитола (как минимум).
Почему именно Стартвольт?

Это мой стартер, которому уже лет 8-10, точно не скажу, который молотит каждый день и в жару и в холод, после установки которого, все забыли, что это вообще такое.
И на последок пару фоток)) для кого-то это было бы целых 2 события в бж — поездка на мойку и фото после))