Свап или капиталка? #3 Детальё

Всем привет!
В данный момент машинка поехала на запил головы, замену клапанов, распредвала и еще по мелочи. И в связи с этим финальным предстоящим действием по итоговой сборке мотора, я решил выложить окончательный конфиг мотора. Я напоминаю, что в забегах на шибкость я не принимаю участие, кому-то что-то доказывать на светофорах тоже задача не стоит. Мотор строился для спокойной, повседневной езды, но с небольшим запасом мощности в случае необходимости. Так что, сейчас имеем то, что имеем:
1. Блок остался родной 21011, расточен под 80 поршня.

2. Поршня ТРТ укороченные, шатуны родные

3. Коленвал 2103

4. Сальники коленвала Victor Reinz, подушки двигателя БРТ 2121, масляный фильтр Mahle, прокладка ГБЦ АТ

5. Прокладки крышки клапанной, поддона БРТ, траверса КПП под пятиступку.

6. ГБЦ на днях будет сделан портинг, клапана новые AMP, направляющие клапанов АМР, сальники клапанов Corteco, тарелки, пружинки стандарт, рокера вывешены по весу.

7. Распредвал Эстонец 2, разрезная шестерня.

8.Карбюратор Солекс 053

9.КПП Полонез 5 ст.+сцепа Valeo

Это основные нюансы по мотору. Остальное не указывал.
Внимание, вопрос!
Кто что посоветует делать с охлаждением? Разумеется, мощность мотора немного возросла, и даже на этапе первичной обкатки низа мотора это уже было очень сильно заметно, не хватает штатной системы охлаждения, пришлось сделать "принудиловку", и ездить с ней. Самый простой и верный путь — радиатор от шнивы/газели и т.д., но я принципиально не приемлю порчу кузова.
В голову напрашивается вариант с медным радиатором+помпа увеличенной производительности…
Жду советов, спасибо за внимание!