Радиатор ВАЗ 2110 в ВАЗ 2106

Всем привет!
Суть ясна из названия — я поставил себе радиатор от десятки.
Зачем?
1. С моим старым алюмиевым Лузар-спИртом машина кипела просто безбожно.
2. На другом классическом еще совковом алюминиевом радиаторе, который мне любезно одолжили, было еще терпимо ездить, но летом тоже начались бы проблемки. К тому же, он уже тоже подтекал.
3. Так совпало, я сделал себе капот-аллигатор, собственно, почему бы и нет?
4. 2110 больше, чем классический, и он закрытого типа, т.е. можно забыть про сраные крышки радиатора, которые то не держат давления, то как присоска, то клапан не срабатывает, и раздувает патрубки, короче, одна беда с ними.
5. Он становится в телевизор, как так и надо, т.е. в отличии от радиатора 21213, или 2123 мять подкрылки не надо.

В начале, для эксперимента был куплен новый медный радиатор от ВАЗ 2108, все бы ничего, но он настолько узкий, что даже примерять его не захотелось

Поэтому, был куплено следующее:

1. Радиатор ВАЗ 2110.
2. Вентилятор Лузар классический, но 11-лопастной.
3. Кожух вентилятора ВАЗ 2110
4. Бычок расширительный ВАЗ 2123 Шнива
5. Крышка бычка FEBI
6. Патрубок печки Калина длинный
7. Патрубок верхний ВАЗ 21213 длинный
8. Патрубок от термостата в голову ВАЗ классика
9. "Саксафон" ВАЗ 2110
10. Трубка пароотводящая (обратки) не помню с чего.
11. Куча хомутов и терпения

По установке, ничего сложного, я думаю, по фото будет понятно. Для начала нужно снять петли капота, они нам уже не пригодятся, демонтировать решетку радиатора.

Затем отрезаем от телевизора часть, которая будет мешать (помечена красной линией)

На практике смотрится вот так:

Далее, примеряем радиатор:

По креплениям радиатора вверху сделал вот так:

Эти 2 фото честно украл у 62RUS, спасибо ему за идею, и, надеюсь, не обидится)
Внизу у радиатора по креплениям есть штыри, и некоторые делают просто сверлят лонжероны под них, я же просто взял старые классические подушки радиатора, сделал в них отверстия под штыри, и так и поставил радиатор.
По патрубкам, нижний я сделал следующий образом:

1. Классический нижний патрубок от радиатора на термостат
2. Уголок от термостата в голову
3. Большой длинный патрубок 21213 нива
4. он же
5. Тройник, полученный путем обрезания от саксофона ВАЗ 2110
Во всех соединениях парубков стоят остатки саксофона ВАЗ 2110, смазанные герметиком, и обжатые хомутами.
Получается, вот такая картина:

Верхний патрубок получен путем разрезания родного, и внедрения между все того же куска саксофона ВАЗ 2110 (трубка подводящая помпы).
Далее, из тройника на новый бычок мы подключаем патрубок печки от Калины.
А обратку из радиатора на бычок мы подключаем трубкой хз от чего, по диаметру чтоб подошло.

Классический электровентилятор подходит для кожуха ВАЗ 2110, и становится на штатное место радиатора, подключается штатно проводке ВАЗ 2106, ровно, как и датчик температуры.

Установка была произведена самостоятельно, 1 апреля 2018 года, на данный момент 16 апреля 2018 года, проведены полевые испытания в разных режимах, на основании которых, я могу составить свое мнение об этом всем колхозе. В том числе, при температуре +20…+25, на этих выходных наездил 500 км по вот этому:

Что же из этого получилось? Мои впечатления
1. Прогревается машина ровно так же, как и раньше. (Термостат Прамо, помпа Лузар Турбо)
2. Когда доходит до 80 градусов, открывается термостат, и температура либо стоит на 80-85, либо очень медленно ползет до 90 градусов (в зависимости от условий и стиля езды)
3. Выше 90 температура поднялась лишь 2-3 раза (при том, что машина была загружена по самые помидоры людьми и картошкой, когда приходилось тошнить на 1 передаче по особо упоротым остаткам дороги), но тут на помощь приходит вентилятор, который, при включении буквально за секунды на глазах сдувает температуру до 87-90 градусов.
4. На скорости 80-100кмч обдува хватает, чтобы держалась температура 85-87 градусов, на скорости 120+кмч уверенно держит 90 градусов.
5. За ~1000км из недоработок этой системы выявилось то, что я и подозревал
— Слегка сопливит обратка в бачок (из-за шланга, который больше по диаметру, будет исправлено родным шлангом от ВАЗ 2110)
— Слегка сопливит верхний подводящий патрубок (т.к. слишком короткую вставку сделал, будет исправлено патрубком от нивы)

На этом пока все, удаляюсь на "допиливание" косяков))