Инжектор на классику, коротко обо всем

Всем привет!
Долго готовился к этой записи, практически нет фотографий из процесса, но я постараюсь рассказать, что именно нужно из запчастей, с какими проблемами я столкнулся, и во сколько мне это все обошлось. Поехали!
Часть первая.
Смысл вообще от этой затеи есть, или нет?
— В большинстве случаев, смысла переделки карбюраторной машины в инжекторную нет, абсолютно. Почему? Это дорого в текущих реалиях, это не даст существенной прибавки мощности Вашему двигателю, это создаст ряд проблем с приспособлением того, чего с завода в Вашем кузове не стояло (имеется в виду датчики, мозги, педаль, бак), это не окупает себя (то есть, машина не станет более надежнее, но об этом позже, возможно станет немного экономичнее), если в машине установлено ГБО, то опять-таки, головняк с установкой ГБО 4 поколения, либо адаптации 2 поколения, это дорогущий датчик массового расхода воздуха, который дохнет через месяц, это проблема диагностики поломок (допустим, машина заглохла посреди дороги, высветился чек, и все, только читать ошибки, ударить молотком по карбу уже не прокатит) и еще куча и куча мелочей…
Так зачем же ставить инжектор?
— Точное дозирование топлива и, как следствие, более эффективный и экономичный его расход. Подача топлива осуществляется путем дозированного впрыска в ресивер/камеру сгорания каждый раз, перед открытием впускного клапана. Причем столько, сколько решил дать ЭБУ, полагаясь на показания всех датчиков. Кроме того, за счет улучшения наполнения цилиндров, оптимальной установки угла опережения зажигания, соответствующего рабочему режиму двигателя, увеличивается мощность во всех диапазонах его работы, что особенно чувствовалось мной на высоких оборотах (5000+), когда карбюраторному мотору уже не хватает топлива, инжектор всегда дает ровно столько, сколько нужно. Еще один плюс, это незамедлительная реакция двигателя на нажатие педали газа. Ну, и конечно же, из очевидного. Это отсутствие "подсоса". Всем знакомо, когда чуть похолодало, мы приходим утром к машине, вытягиваем подсос, заводимся, и греемся, иначе машина просто глохнет, и всячески отказывается ехать на холодную. Это отсутствие механического бензонасоса. Механический бензонасос на жигулях, по моему скромному мнению, это изобретение дьявола, не меньше. Летом, эта сволочь постоянно перегревается, просто прекращая качать топливо. Зимой, оно замерзает, в нем собирается конденсат, кроме того, из-под него постоянно течет масло, он не способен обеспечить топливом машину на высоких оборотах.
В общем, резюмируя, инжектор обеспечивают целый ряд немаловажных преимуществ перед карбом, которые можно перечислять до бесконечности, НО, к сожалению, не всегда его установка целесообразна.
Часть вторая.
Теперь, поговорим о том, что понадобится для перехода на инжекторную систему впрыска для жигулей. Я напишу список, и по возможности, каталожные номера, что понадобилось мне под мою конфигурацию двигателя вместе с ЭБУ Январь 7.2 21067-1411020-11 :
— Собственно сам ЭБУ Январь 7.2 (21067-1411020-11);
— Коса проводки для впрыска под выбранные «мозги»
— Электробензонасос на 406 двигатель ГАЗ (31042020 18.14.002)
— Форсунки BOSCH на 406 двигатель ГАЗ (0 280 158 107)
— Рампа безобраточная ВАЗ 2123 шнива (2123-1144010)
— Фильтр топливный со встроенным регулятором давления на 4 бара VAG (1003230003)
— Шкив коленвала ВАЗ 21214 (21214-1005060-40)
— Крышка двигателя передняя под ДПКВ (21214-1002060)
— Ресивер тюнинг Stinger 8v объемом 3,7л.
— Модуль зажигания АвтоВАЗ для 8клап (2111-3705010)
— Датчик абсолютного давления ГАЗ 406 двигатель (45.3829)
— Датчик температуры охлаждающей жидкости Лузар (2112-3851010)
— Педаль газа (21073-1108015)
— Трос газа (2107-1108054)
— Заглушка бензонасоса и трамблера
— Дроссельная заслонка 54мм
— Провода высокого напряжения Cargen (21073-3724037)
— Регулятор Холостого Хода Стартвольт (2112-1148300-02)
— Датчик Положения Дроссельной Заслонки (2112-1148200)
— Тройник ГБЦ под датчик ОЖ
— Фильтр нулевого сопротивления
— Бензошланги, хомуты, прокладки, гофры, изолента, термоусадки;

В установке есть свои нюансы и сложности, но в целом — снял все карбюраторное, и поставил все инжекторное)
Важно :
— ГБЦ я оставил карбюраторную, т.к. она уже с портингом каналов была, пропилы под форсунки не пришлось делать, т.к. в выбранном мной ресивере другая система расположения форсунок.
— Фильтр — регулятор давления вместе с ЭБН разместились в багажнике около бака, из фильтра обратка напрямую в бак идет, такое решение позволило не проводить вторую топливную магистраль.
— Нулевик и 54 дроссель, в купе с форсунками и ЭБН увеличенной производительности позволило достичь полного отсутствия проблем по топливу и воздуху на любых оборотах, а так же острой реакции на педаль газа. Однако, следует понимать, что на стоковых двигателях такое решение будет безполезным.
— По схеме, у меня должен стоять ДМРВ, однако я решил сразу перейти на ДАД + ДТВ, в виду надежности, простоты, дешевезны, и лучшей реакции.
— Все устанавливаемые детали, кроме ЭБУ и косы — новые, по цене обошлись около 400$
— Попутно были заменены на новые все реле под капотом.
— Несложно догадаться, что после всех этих манипуляций машине потребуется настройка в режиме Online. За это огромное спасибо выражаю Сане Кулибину kulibin1102.
— За постройку мотора, и установку инжектора выражаю благодарочку NoStockGARAGE, nostockgarage

Ну и конечно же, фото!

БОНУС-видео, отсечка на первом запуске)

Вроде все. Если что забыл — дополните в комментах, критика приветствуется)