№8: Замена цепей ГРМ m54 и подводные камни

С началом второй декады сентября загнал я машину в гараж для запланированных работ по двигателю
www.drive2.ru/l/571475292778921992/
www.drive2.ru/l/579563850068656180/. Как раз все рассчитал на двухнедельный отпуск, чтобы не спеша, все аккуратно сделать. Все детали были куплены, а оснастка была заказана ещё за месяц до отпуска. Работы были выполнены, однако так я и не дождался фиксаторов и шаблонов ГРМ от знакомого токаря за низкую цену, отдав предоплату на материалы. Ждал полтора месяца. Итог 0. Только потраченные нервы и главное, время. Деньги потом он вернул. Думал взять в аренду набор для выставления фаз ГРМ, однако в своём городе я не нашёл, а залог в 10к грн отправлять незнакомому дяде непонятно куда, не хотелось, так как много есть разводняков. К концу сентября я психанул, заказал на Али набор за 60$ и доставка была 80$. Это был самый дешевый вариант из всех рассмотренных. Посылка шла 45 дней. 45 дней я жил лишь с одними мыслями, когда я поскорее все соберу и смогу сесть за свою тачку. Куча всего было обдумано и также принял решение, пока ещё все разобрано, заменить цепи ГРМ, так как отметка в 300000 км была уже близка. Подробно описывать все не буду, куча материалов, как это делать, есть в инете. Опишу только некоторые тонкости, и подводные камни, с которыми столкнулся.
Изучив ТИС, почитав на драйве статьи и + ютуб, закупил ещё деталей и принялся за дело. Кстати, при выборе деталей я рассматривал разные варианты, и наиболее дешёвый вариант покупки качественных деталей, почему-то, вышел вариант покупки деталей порознь, чем комплектом( цепи, успокоитель, натяжитель, направляющая).
Не отходим от темы.
Наконец-то 12 ноября 2020 года пришла посылка из Китая. Это был набор выставления фаз ГРМ.

Началась работа. Необходимо было снять переднюю крышку ГРМ для замены цепей. Это либо голову снимать, либо картер масляный. Естественно вариант с масляным картером был проще. Но так как у меня полный привод, то оказалось все намного тяжелее, чем я планировал. Проведение таких работ в моем гараже было на грани фантастики, места свободного вообще не было, так как ходовую разбирать я не планировал изначально, и расстановка в гараже не соответствовала данным работам.
Чтобы снять масляный картер, необходимо было снять полностью подрамник и передний редуктор, а это значило, что нужно вывешивать двигатель. Пришлось купить кран для вывешивания двигателя.

Кран был собран и установлен поперёк ямы.

Из-за недостатка места, опорные ноги крана были большим препятствием для снятия подрамника и масляного картера.

Но вижу цель — не вижу препятствий.
Какие проблемы возникли до снятия масляного картера:
1) При откручивании левой рулевой тяги, слизалось отверстие TORX шарнира рулевой тяги, хоть и чистил резьбу, но много грязи было, из-за этого и слизалась звезда. Однако при помощи домкрата, придав усилие на конусную посадочную поверхность самой тяги, избавился от проворота шарнира и открутил гайку.
2) Не мог открутить поперечные стальные рычаги от подрамника в месте креплений кронштейнов сайлентболоков из-за труднодоступности, пришлось вместе все снимать, с подрамником. Когда снял, понял, что наружной шаровой пришёл конец и она подлежит замене. Замена цельных рычагов — затратно. Прочитав пару статей, купил усиленные шаровые Mayle, которые должны были подходить. Нашёл людей, которые взялись за перепрессовку шаровых. С нелегким трудом они смогли РАЗВАЛЬЦЕВАТЬ и выпрессовать оригинальную наружную шаровую и легко запрессовали новую. Знали бы, с чем связались, не взялись бы за работу…
3) Чтобы вывесить двигатель, нужно открутить его от подушек. С левой подушкой проблем не возникло, а вот с правой слизался болт TORX. Что только не делал, и кернил, и пытался подварить, ничего не помогало из-за труднодоступного места самого болта. В итоге снял подушку вместе с подрамником. Подушка оказалась уже убитая и телепалась, поэтому с огорчением, срезал на ней резьбу и проблема решилась новой подушкой и болтом TORX.
И вот масляный картер снят, необходимо только было приоткрутить насос ГУРа и рулевую рейку подвесить для демонтажа картера, естественно до этого снял ремень кондера и ремень агрегатов.

Для демонтажа передней крышки ГРМ, необходимо снять вискомуфту. Также снял установленный новый радиатор и бочек расширительный для удобства работ.
Чтобы открутить шкив коленвала (существуют разные варианты исполнения шкивов), необходима была спец приспособа удержания коленвала от проворота, которую изготовил самостоятельно.

Так как болт шкива затянут с моментом 420 н•м, первая итерация приспособления потерпела фиаско. Пришлось дорабатывать приспособление.

После того, как снял шкив коленвала, открутил болты передней крышки ГРМ. Но крышка не сдавалась и держалась, на патрубке… конструкция конечно так себе… но у бмв ничего простого не бывает…сколько читал статей, многие ломали этот патрубок… так произошло и с моим… при попытке вытащить патрубок, он сломался и передняя крышка ГРМ снялась.

При осмотре патрубка было понятно, что он отжил своё и пластик уже просто рассыпался, когда остатки уплотнительной части патрубка доставал из крышки.

Для замены патрубка на новый, пришлось ещё разворотить половину навесного, снять дису, дроссельную заслонку и клапан хх, приспустить КВКГ.

Но самое интересное впереди… стала понятна причина всех бед системы охлаждения, описанная раннее. Отлетела стенка от крыльчатки. Стояла помпа INA, по данным от предыдущего владельца, отходила всего лишь 33000 км… то есть не зря полез цепи менять!

Снял масляный насос, перемыл все входящие в него детали и масляные магистрали.

Отмыл картер и нижнюю крышку ГРМ от масляных отложений. Отмыл все сопрягаемые поверхности. Все работы проводил согласно ТИСу.
Далее в ход пошёл мой новый набор. Зафиксировал распредвалы, установил колено в ВМТ. Заменил шестерню маслонасоса на новую, новые успокоитель, направляющая, натяжитель цепи, цепь маслонасоса и цепь от коленвала на выпускной распредвал.

Далее собрал нижнюю крышку ГРМ, масляный картер и в обратной последовательности собрал передний мост. Кран свою работу выполнил, я его убрал и оказалось, что в яме столько теперь места свободного! Как я там только работал до этого))) и вот моя трёшка уже на своих четырёх. Заодно и переобул на зиму.
Остались теперь работы сверху.
Установил новую направляющую, затем при помощи приспособления, выставил правильно цепь со звездочками на впуск и выпуск. 8 пинов должно быть между звёздами. Все прикрутил. При помощи приспособления для VANOSa, выставил по глубине шлицевые валы.

Снял фиксаторы распредвалов, 2 раза прокрутил колено и опять установил фиксаторы. Из-за моей невнимательности, плоскости фиксаторов непараллельно прилегали к ГБЦ, пришлось всю операцию по выставлению фаз повторить. На второй раз все получилось красиво, все сошлось. После этого демонтировал приспособу и установил VANOS. В последний раз на все внутренности баварского происхождения посмотрел и «закрыл» крышку ГБЦ. Это было 30 декабря…
111 дней моя булка стояла разобранная в гараже? и 111 дней жил лишь одним, когда это поскорее все закончится.

31 декабря был судный день. Я сел за руль, и вот тот долгожданный момент… сижу минуту собираюсь с мыслями, чтобы провернуть ключ и завести. Завожу… завелась с пол оборота! Как будто и ничего не было. Новые гидрики, поэтому сразу же прокачал их. Ушло на это минут 15. Все параметры в норме. Фух.

20 января, полет нормальный, за бортом -21 по Цельсию. Наработка после проведенных работ 850 км. Конец этой эпопеи))

Всем ровных дорог, не ломайтесь и своевременно следите за своим авто?

Было куплено и заменено:

Подушка двигателя правая MEYLE 3140300006

Болт Torx bmw 07129904088

Прокладка поддона VICTORREINZ 712769810

Кольцо уплотнительное масляного щупа bmw 11431740045

Гайка оси BMW(пр-во Febi) FEBIBILSTEIN 12181 2 шт

Масло трансмиссионное SYNTRAX LONGLIFE 75W-90 1L Castrol 154F0A

Кольцо пробки редуктора А22Х27 AL bmw 07119963355 2 шт

Сальник полуоси corteco 01025620B 2 шт

Кольцо уплотнительное редуктора кр.39.0Х2.0 bmw 31511213527

Шаровая опора, усиленное исполнение MEYLE 3160100003HD

Патрубок системи охолодження от ГБЦ FEBIBILSTEIN 45350

Насос водяной skf VKPC88617

Кольцо уплотнительное дпрв bmw 12141748398

Прокладки болтов крышки гбц (грибки) FEBIBILSTEIN 24323

Патрубок водяного охлаждения двигателя, справа снизу FEBIBILSTEIN 28521

Комплект клапанной крышки victor REINZ 15-33077-02

Успокоитель цепи привода распредвалов swag 20090010

Звездочка маслонасоса bmw 11411432737

Крышка натяжителя цепи bmw 11311703746

Натяжитель цепи ГРМ FEBI 30416

Успокоитель цепи ГРМ (башмак) swag 20090004

Натяжитель цепи привода распредвалов swag 20100004

Прокладка передней крышки блока elring 185200

Пружина натяжителя цепи ГРМ bmw 11411706809

Уплотн.кольцо датчика уровня масла elring 301540

Уплотнительное кольцо 252905

Сальник коленвала передний victor reinz 811740410

Успокоитель цепи грм swag 20090009

Цепь привода маслонасоса swag 99110011

Цепь привода распредвалов swag 99110201

Цепь ГРМ swag 99110214

Кольцо уплотнительное радиатора акпп BAPMIC BACB12012009 2шт