Тотальный ремонт тормозной системы.

Осторожно, много текста!) Есть чем поделиться.

Прошлым летом были заменены тормозные шланги, тросы ручника на колёса, промыта тормозная система, об этом я упоминал в предыдущих записях.
Этим летом собрался поменять всё основательно, как оказалось вовремя собрался)
Сначала машина начала хуже тормозить, затем при торможении со скорости более 70 км/час начиналась вибрация в руль. Затем при нескольких торможениях педаль поднималась в самый верх и становилась максимально тугой.

Делал всё самостоятельно и делал это впервые)
Всё заказывал в одном интернет магазине, где всегда покупаю запчасти. Если кому-то из Украины интересно — магазин ХИП-Авто в Николаеве. Ребята всегда не против проконсультировать по телефону, подобрать аналоги и вообще поразмыслить вместе с тобой о твоей проблеме) Выбор был обусловлен ассортиментом магазина и моими финансами.
Что было заменено.
1. Тормозные диски Ferodo. Старый передний левый диск был криво прикручен, винтик был подогнут, откручивал минут 20) Колодки на этом диске были стёрты под углом. Это была причина вибрации.
2. Тормозные колодки ABE (ставили на е36 показали себе хорошо) с новым тормозным диском не влезали, снял наружные накладки с названием, были они на клею. Без них влезли впритык, думаю ничего криминального.
3. Ремкомплект суппорта TRW (пыльник тормозного поршня)
4. Комплект направляющей суппорта Autofren (направляющие, смазка, пыльники) долго читал батлы Frenkit, Autofren или что-то ещё. Как вывод — одно и то же, что по цене, что по качеству.
5. Скобы под колодки Bosch
6. Колодки тормозные в барабан Rider, фирма на рынке не так давно, колодки с виду нормальные, эксплуатация покажет.
7. Комплект пружин и солдатиков Bosch. Очень турдно было собрать всё на новых пружинах, особенно накинуть пружины которые прижимают колодки к щитку.
8. Подшипники в заднюю ступицу FAG, как по мне вообще отличные. В комплекте не было новой гайки и шайбы, их оставил старые. Новые корона и шплинт. Смазки в комплекте с головой, отрегулировать их просто, люфта 0, крутится колесо как по маслу.
9. Новые тормозные цилиндры в барабаны ABE.
Сначала всё собрал со старыми, накинул новые пыльники, но с левого барабана начало капать, цилиндрик был закисший, после чистки наверное появились раковины. Новые было аж приятно в руках держать)
Барабаны были проточены.

Затем после сборки начали подклинивать передрие тормоза, при откручивании штуцера поршень заходил во внутрь. Шланги не были нигде пережаты. Главный тормозной не давал жидкости вернуться назад. Вместе с ним подошёл вакуумный усилитель. Машина нужна была на ходу срочно, а новый ВУТ по деньгам быстро купить не получилось бы.

Благо по запросам в ВАГ сообществе, мне написал Игорь, который недавно заменил свой ВУТ с 17 на 19 дюймов для торможения 4-мя дисками. Отдал мне по очень хорошей цене вместе с рабочим ГТЦ, спасибо ему огромное!)
Тормозные трубки были продуты из компрессора, ВУТ и ГТЦ промыты и вычищены.
ВУТ от Г2 немного отличается по крепежу от Поло. 4 болта одинаковые, но у Поло идёт резиновый чашевидный пыльник, у Г2 паролон, сверху идёт металлический "колпак" и потом резиновое кольцо. Оставил родной резиновый пыльник, он был бодрый)

Дальше была установка, прокачка, новая тормозная жидкость и кайф от тормозов. Педаль стала информативной и отлично реагирующей на усилие ноги, таких тормозов в Поло я никогда не чувствовал.
После обкатки колодок и дисков пробовал тормоз в пол — колёса не блокируются, тормоза просто "задавливают" и машина останавливается как вкопанная. Задний пассажир немного словил лицом подголовник:) Фото почти не делал, так как процесс был для меня новым и относительно сложным.

Как всегда спасибо Папе за то что помог с ВУТ и ГТЦ, и за сильную ногу при прокачке ;)

И пару свежих фото Полика.